一场地狱的挑战 三辆豪华跑车对比试驾

我下意识地开始利用后部的重量对车辆进行调整，继续大转弯，当 6.5升V12发动机的惯性让后部侧滑时，你甚至能感受到车身的扭动，控制好方向盘让车身恢复稳定，然后踩油门，完成整个转弯的过程。车辆恢复直向，稳稳地紧贴地面向前行驶。这个过程很简单，在S形路面上的感觉甚至更好，因为你可以利用重量从一个方向转到另一个方向。这辆兰博基尼保持着平直的状态，尽在掌控之中。尽管车身很重，但整个转向过程却非常奇妙，几乎是以慢动作的方式跟在法拉利的后面。这也是一次绝对富有魔力的体验，可以这么说，我从未想过会在一辆1575公斤重的兰博基尼上获得这样的体验。

我还有两个问题。首先，我很好奇冬季轮胎会带来怎样的差别，夏季轮胎能否保持着同样的平衡性(如果不能，那么所有的Aventador都应该全年使用倍耐力Sottozeros冬季轮胎1)。另一个问题是刹车踏板。开始的时候感觉还不错，但是随着速度不断加快，我越来越感觉它存在踩踏距离过长的问题，这令人感到很意外。当然，它不会让刹车失灵，但你不得不使劲踩刹车来实现减速，这会让人很紧张。但就总体而言，我在昨天爱上了Aventador那富有戏剧性的外观，在今天则爱上了它的驾驶方式。

从昨天下午到现在，我好像一直都在关注外表更炫的意大利车，沉迷于Aventador排气口那迷人的蓝色激波，忽视了这辆阿斯顿马丁没有时间欣赏它那菱形格纹的真皮座椅。尽管在这三辆车中，它的价格最便宜、动力最小，但是如果你因此而忽略Vanquish，那就等于与一辆卓越的汽车擦肩而过。

我回到山脊处，眼前就是刚才与强悍的兰博基尼一起碾过的山路。Vanquish的转向助力系统更强大，无论是直行还是转向，你都会获得更舒适的驾驶体验。在经历了法拉利之后，你在Vanquish中会忽然松弛下来，这也是一辆优秀GT应该具有的品质之一。它的悬挂具有卓越的平衡性，在干燥路面上会向前轮分配稍多的重量。转向性能是这三者中最流畅的。你推着车的前部进入滑动状态，然后加大油门，这时重量就移到了后部。DSC Track模式做出了准确的判断，限滑差速器似乎只是在出弯时才会进行轻度锁定。通过这种方式，你可以大胆使用油门。因为你知道，一部分能量会通过内侧轮胎的旋转消耗掉，以此防止过度滑动。虽然这辆马丁的动力并不是这三者中最令人兴奋的，但是它的平衡性，以及从前向后传递、恰如其分的抓地力，让它变得更友好，更容易亲近。