一场地狱的挑战 三辆豪华跑车对比试驾

在同事们都停下来，擦拭车子的时候，我继续向前。这个选择是对的，这条道路继续向前开出去几公里之外就是天堂：一个洒满阳光、符合你梦想的意大利式的世界。我不断前进，一系列非常棒的弯道在你的面前一览无余，在这种温暖气候的沥青路面上，F12 Berlinetta绝对是一辆转向过度之王。车头毫不犹豫地急转进入弯道，然后你可以在油门的帮助下，随心所欲地进行漂移，电子差速器提供了令人赞叹的控制力。刚开始，你可能会担心车尾和车头同样的敏锐，但事实上，你可以在车尾移动的过程中对其进行良好的控制。唯一的问题就是，如此快速的转向很容易造成对打滑矫枉过正，你需要点儿时间适应，才能做出正确的反应。

我和其他人会合，立刻抢过Aventador的钥匙，关上车门，打开启动键上的红色盖子，按下启动键。V12发动机启动的时间要比法拉利长近一倍。在黑色的仪表盘上，各种明亮的数字闪个不停。发动机启动后，向后拨动右侧的方形拨片，这就出发了。奇怪的是，在这辆宽大、低矮的兰博基尼中，你的驾驶感受要比F12更轻松自如，在各种转弯都能够让你从容应对。在这一天结束的时候，我们都有一个共同的感觉：将这辆兰博基尼的变速器设置成“运动”模式是最完美的，也是你唯一需要的设置(“公路”模式太迟钝，“赛道”模式太猛烈)。此外，与另外两种模式相比，“运动”模式还有一个好处：它在进行扭矩分配时，为后面分配的扭矩比例最高，可以达到10：90。

就像拥抱一只北极熊一样，在一辆V12兰博基尼上关闭稳定系统，听上去很美，实施起来并不轻松。但是很快，你就会有一个显而易见的发现：这辆Aventador与众不同。它没有了以前普遍存在的微弱但持久的初始转向过度，取而代之的，是车前部在转向时强大的抓地力。这种变化让Aventador在感觉上不再那么宽大，更主动、更容易支配。

但前部的敏捷性也带来了一个显而易见的负面效果：你身后那沉重的尾部也会以更快的速度参与到转向之中。道路在车窗前延伸，速度不断加快，接下来，你刹车，大幅度转向，忽然感觉身后的车身有点儿摇晃。虽然很微弱，但却能让你心跳立刻加快。不过你可以迅速掌控这种局面。接着，再次提高速度，几次转弯之后，你以更快的速度进入一个大角度右转弯，这一次，你明显感受到了车后身的晃动，不得不反打方向防止后轮侧滑。但令人诧异的是，这个过程并不令人恐惧，你根本不可能滑落到山坡上。