宝马740Li/S300L/奥迪A8L/辉腾3.6对比

那位斯图加特的朋友在这方面表现又如何呢?跟宝马7系一样，奔驰S-Class在保持一贯舒适淡定的驾乘表现之外，对动态操控上也下了很多功夫，首当其；中当然是悬挂的调校。不过其“动”“静”之间的比重与宝马7系比起来又有所不同。S-C1ass悬挂依然偏重舒适，在此基础上，它的支撑力比上一代有了长足的进步，驾驶起来轻快了很多。弯中，其倾侧幅度当然不小，但支撑点明显来的更早，悬挂在弯与弯之间的回弹速度又快了不少，过程当中没有多余的回弹，让出弯后的重心转移控制在合理的范围之类，同时让车身能快速地回归到稳定状态。转向方面，奔驰S-Class的确还有进步的空间，转向比例感略显笨重。这种表现对于大众辉腾更为甚至。可以说，操控不是大众辉腾的长项，现今的辉腾只专注于舒适性上。所以它表现的就跟我们传统意义上的豪华轿车一样，他们都是用来坐的，不是用来开的。

你可不要小看“坐”，太软的悬挂不一定就是好事，多少会造成晕船效果出现。而大众辉腾在悬挂调校的精妙之处正在于它很软，却又不会让你有晕船感。在抑制刹车时候所带来的顿挫点头动作之时，能最大限度保持着车身的稳定性。我想大众工程师在这方面确实下了不少苦工。

最后谈到A8L，无疑A8L与宝马7系有着极为接近的特性。它的悬挂设定也是很有韧性，无论是快开还是慢走，它在提供足够的路面信息之外，也能过滤掉多余的震动。弯中的支撑力也十分好，悬挂根据车速的快慢有着极为配合的动作，几乎每一段都有一个支撑点，只有当你突破了一个支撑点，才会允许你挑战下一个支撑点，所以你能很好地感受到它侧倾的渐进性。不过在回弹性这个细节上，A8L悬挂多了一点回弹，就是说弹簧在挤压过后释放力量回复原位之前过了一点，让悬挂多做子一个修正的动作，特别在快速穿越弯与弯之间后，你会发现A8L的车身会多一点弹跳。整体而言，宝马7系依然是同级中的操控好手，而A8L凭借不俗的实力也得到第二的位置。至于奔驰S-Class，相信会在换代后有着不一样的表现，而大众辉腾依然走着寻常路。

总结

差异性缩小是这次对比中个人体验最深的地方。站在豪车角度上来看，传统的一些豪华车该有的这四台车都有，但如果还是按照以往那种造豪车的方式作业，可能已经不适应如今这个市场需求了。所以同属豪华车的他们已经不再将注意力放在各自所专属的领域了，而是将其扩大到更宽广的范畴中去。例如宝马7系，操控性和悬挂的调校已经不如以往般硬朗，在运动与舒适方面找到了全新的平衡点，又例如奥迪A8L，在打着高科技的旗帜之外，对于舒适性上有了很大的提升，至于奔驰和大众，前者为S-Class打造出更多符合现代驾驶者需求的东西，也不再一味拘泥于舒适上了，而后者大众辉腾，它可谓是传统豪车的最典型代表。你能在辉腾身上找到所有豪车应该有的东西，只是在个性上，如今的辉腾还不算特别的显著，而对于大众来说。在豪车市场上的努力还需要持续一段时间才会尝到甜美的果实。