25万元左右 四款关注度比较高SUV推荐

■ 大众探岳X（售价23.58-29.58万元）

● 静态体验：

探岳X的外观第一眼看上去还是很特别的，最亮点的地方肯定是掀背式的车尾，但车头以及车外细节上的刻画也变的更为精细，全新的R-Line套件、标识和大众IQ.Light灯组让这台车更符合当下年轻人的审美，气质上有了提升。

中控屏依旧好用，反应速度较快、显示清晰，除了触控外，它还可以利用“你好，大众”来唤醒，利用它来设置导航很轻松，整体的流程以及最终体验要比之前我测试过的大众车型更优秀。

● 动态体验：

在接触探岳X之前，我的脑海里已经有了大致感受，毕竟国人对大众系产品实在太熟悉了。要知道，这台顶配版探岳X的预售价接近30万元，这对于一台非豪华品牌来说并不低，一方面要面对豪华品牌紧凑型SUV的挤压，还得扛住品牌内部竞争，同时还肩负着冲高使命，压力着实不小。

相比大众的1.4T发动机，2.0T高功率基础排量摆在这，扭矩表现确实要好很多。即便是放在这台自重接近1.8吨的中型SUV上，这套动力系统依然表现优秀。最大扭矩平台来的比较早，低扭表现非常好，在市区工况下，你几乎不需要4000rpm以上的转速区间就可以应对所有场景，高速路段也丝毫没有乏力感。

值得一提的是，无论是380TSI还是330TSI，变速箱型号均为DQ381。而之前在380TSI和330TSI四驱车型上使用DQ500的探岳，也将变速箱改为DQ381了。根据厂商说法，主要原因是由于疫情影响，DQ500的部分进口零部件无法完成供给，产能跟不上所做的调整。

相比之下，变速箱的表现则没那么完美，主要问题仍集中在中低速及低挡位。在3挡降2挡或2挡降1挡时，经常能感受到顿挫，偶尔还会有明显的冲击感，与DQ500有差距。不过，相比起多年前的DQ200和DQ250，现今的DSG确实改善了很多，低挡位怠速时的拖拽感也比以前轻微了不少，1挡时的离合器抖动也没再发生过。