实力不容小觑 四款不同风格中国品牌SUV

AION V（补贴后售价15.96-23.96万元）

● 静态体验（该车已更名为AION V）：

在外观方面，Aion V的设计可谓是新意十足，“机甲兽”前脸极具现代感，分体式大灯犀利之余还有着较高的标示度，较短的前悬搭配前低后高的腰线设计也让其侧面看起来动感十足，连接后门把手与车尾的尾灯更时将外观设计的连贯性跃然纸上，不得不说以上这些设计对零部件制造以及装配工艺都有着极高要求。

车尾的设计表现出较强的力量感和层次感，不仅有横向的线条，还有刻意营造的纵向线条，远远看去有种“机甲兽”的面具既视感，辨识度极高。

拉开车门，坐落其中，Aion V的内饰设计给我的感觉是简约又不失设计感，用料材质以及装配工艺都挑不出问题，双12.3英寸联屏设计有着不错的显示效果和质感，不过换挡旋钮附近采用了钢琴烤漆面板，这种亮黑色的面板看起来挺高档的，但容易成为指纹灰尘收集器，需要用户经常打理。

Aion V的轴距达到2830mm，数据足够抢眼，相比同级别主要的竞争对手也是领先水平，但它的乘坐空间表现如何呢？下面我们一起来回顾一下。

经过实际体验，Aion V的后排乘坐空间给到了我很大的惊喜，作为一款紧凑型SUV，首先它的后排腿部空间并不“紧凑”，反而还十分的充裕，还能轻松翘起二郎腿，其次就是后排地台是纯平的，也预留了足够大的位置给中间乘客放脚，在乘坐舒适性方面，后排三个座位都有保障。

● 动态体验：

和Aion LX一样，Aion V也是基于第二代GEP纯电平台打造而来，采用了三电（电动机、电控、差速器）合一的高效电机和高集成动力模块，变速箱也采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱，并且全系车型均搭载一台最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N·m的永磁同步单电机（前置）。

除了三种常规的驾驶模式以外，Aion V还提供I-PEDAL模式、极限节能ECO+模式、冬季长途三种比较节能甚至是极端天气的驾驶模式。其中极限节能ECO+模式它的电门踏板有着比较大的虚位，而且深踩下电门踏板后动力也会来得迟缓一些，感觉像是被刻意抑制动力输出一般，整台车会变得特别“肉”，另外这个模式下的最高车速会被电子限速在90km/h，当车速达到90km/h以后不论如何踩电门踏板，车速都不会继续提高。

Aion V和自家“大哥”Aion LX一样，也没有动能回收等级可供驾驶员调节，原因是广汽新能源的工程师做过调研，大部分车主并不经常用到动能回收等级，他们干脆就将动能回收集成到各个驾驶模式里面了，其中I-Pedal单踏板模式下的动能回收最强，ECO节能模式下的动能回收强度比较低，将加速踏板松开后的感觉与燃油车带挡滑行的感觉相近。

此外，笔者再跟大家聊聊用这台车日常通勤所带来的一些感受，比如全系标配的AUTOHOLD自动驻车，我认为它的设定在同级别车型中的体验是比较好的，遇上红绿灯或者堵车的情况下，开启该功能后深踩制动踏板就能激活AUTOHOLD，如需前进只需轻踩加速踏板，刹车卡钳可以比较轻柔的释放制动力，使车辆不会因为瞬间的制动力释放而出现顿挫，整个过程做到了较好的拟人处理，就算是一个老司机在帮您完成松刹车以及加速的过程。（注：广汽新能源已更名为广汽埃安）