适应各种场合 四款热门纯电动中型SUV

◆奔驰EQC

文中车型：奔驰EQC 400 4MATIC

补贴后售价：56.38万元

●外观及内饰设计：

相比家族中同级别的燃油车型，少了行李架，前后包围造型也更柔和的EQC呈现出一种更优雅也更具科技感的气质。

AMG套件中的黑色U型中网并非是纯电动车惯常采用的封闭式设计，中间的格栅能起到散热的功效；中网四周辅以黑色高亮装饰条，与带有熏黑设计的大灯相连，深邃且神秘。

硕大的三叉星LOGO很有气势足，虽然没有测量，不确定这个LOGO的绝对大小是否可与G级或V级这种大块头比肩，但从占据中网的面积比例来看，在奔驰家族应该可以位居前列。

新颖却有着古典韵味的空调出风口设计、采用大量环保可回收材料铺设却不失细腻触感的中控、悬浮式双联屏带来的科技感...可以说奔驰EQC内饰给人以相当的惊喜。

10.25英寸全液晶仪表除了可显示常规的续航、车速、电耗等信息外，还集成了驾驶模式、动能回收挡位、跟车距离、道路交通标识、动力系统工况等信息。

中控液晶屏集成了MBUX智能人机交互系统，功能包括车辆驾驶模式选择、驾驶辅助系统开启/关闭、导航、氛围灯调节、动力系统工况显示、360°泊车影像、影音娱乐系统等功能，同时支持Apple CarPlay和Baidu Carlife。

奔驰EQC在材质选择和配置水准方面都表现出了豪华品牌在该级别价位车型应有的水准；而在内饰设计方面则更让人有耳目一新之感。

●空间表现：

测试的这台奔驰EQC前排座椅配置相当丰富，除了标配的座椅加热、主驾座椅记忆外，还选装了价值5500元的多仿形座椅（可以对脊椎提供贴合支撑）以及前排座椅按摩，另外延伸的腿托设计也是亮点。

标准轴距的奔驰EQC在乘坐空间方面，相比加长后的同家族燃油车型并没有什么优势可言，后排腿部空间算是够用。

奔驰EQC的车内储物空间很丰富，且容积都较为客观；后备厢容积更是相当充裕，容纳28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一个不成问题，如果对空间有更高的需求，后排座椅还可按4:2:4比例放倒，放倒后与后备厢地板完全持平。

●动态体验：

奔驰EQC前后轴各搭载一台感应异步电机，采用四驱形式，系统总功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m；与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。

奔驰EQC三元锂电池可用电量为79.2kWh，电池组配备水冷系统，NEDC续航里程415km；动力电池安装在座舱下方的底盘上。电池通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，而奔驰也针对B柱位置进行了碰撞试验，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保证电池系统不受到破坏。

前面提到过奔驰EQC的车重较大，不过在实际驾驶过程中，很难感觉到这一点，受益于强大的动力，奔驰EQC开起来相当轻快和灵活。车辆提供节能、舒适、运动以及个性化驾驶模式，动能回收则分为“D-”、“D”和“D+”三个挡位，动能回收力度依次减弱。

节能模式下动力输出柔和，加速踏板有明显的节点设计，前半段行程动力输出以舒适线性为主，一副不急不躁的样子，但再继续深踩，动力响应的速度和出力表现会有明显的提升。

虽然是一台“重量级”的中型SUV，但EQC的操控表现稳重不笨重，转向力和回馈力紧致趁手，高速并线超车抑或是弯道行驶还能提供一定的驾驶乐趣，稍显不足的只是车身侧倾和重心偏转幅度相比轿车略大一些。

奔驰EQC减振系统过滤路面的颠簸很彻底，而且依旧是奔驰特有的调性——驾驶者会感觉自己与路面的坑洼沟坎被“隔离的非常遥远”，这种级别的舒适体验在其他品牌车型上并不多见，高级感还是很突出的。

奔驰EQC配备了大量的驾驶辅助系统，类似车道偏离警示、车道保持辅助、主动制动等一应俱全，且车道保持辅助、主动制动等功能的介入时机与力度都相当适宜，并不会过于粗暴让人心生惊慌出现误操作。

小结：

EQC可以说是一个继承了奔驰一贯精致、细腻、舒适及静谧等优秀传统的“家族新丁”，甚至在某些方面还要超越同级别的燃油车型；而在“电”的方面，EQC作为奔驰打响进军纯电动领域的“第一炮”，公允的讲其表现可以说是高于合格水平的，电耗稍高，但得益于可观的电池容量，还是能够提供不算差的续航表现（超过300km的高速续航基本可以满足大部分省内城际间的通行）。刨除目前尚不可预测的二手残值因素，凭借出色的性能、更为成熟的调校风格以及更具品质的档次感，EQC绝对是一款值得入手的产品。