合资品牌和中国品牌 推荐四款PHEV车型

◆卡罗拉双擎E+

车型：卡罗拉双擎E+ 1.8L E-CVT旗舰版

补贴后售价：21.28万元

卡罗拉双擎E+在整体造型上还是沿用了2018款燃油版卡罗拉的设计语言，仅在一些细节上做出了优化，同是也强化了自身新能源车的属性。在四款PHEV车型中，卡罗拉双擎E+的外观、内饰造型显得就比较保守了。

卡罗拉双擎E+的外观脱胎于燃油版2018款卡罗拉，没什么让人惊艳之处，值得一说的是卡罗拉给双擎和双擎E+提供了这个天际蓝的颜色让整车看起来更加年轻，也为这款车增加不少回头率。

车辆的多媒体配置和国内品牌的竞争对手相比，卡罗拉双擎E+既没有旋转大屏也没有过多花哨的功能，基本上就是一些比较实用的常规配置。全新车型没有倒车雷达，只有中高配车型才配备倒车影像，这部分也是很多车主吐槽的地方，希望在换代的车型上，上述配置能够有所改善。

●空间表现：

卡罗拉双擎E+的座椅比较舒适，填充物软硬适中，顶配车型只有主驾驶位配备了电子调节，其余车型均为手动调节，略显寒酸。此外该车把电池安排在了车尾，给车内的空间提供了更大的空间，后排座椅比较宽大，和人体贴合度还不错，不会出现一些新能源车型坐小板凳的感受。

卡罗拉双擎E+在乘坐空间上有点赞之处也有不尽人意的地方，不尽人意的地方是前后排的头部空间。以前排为例，虽然有四指的富裕空间，不过该车前排坐姿较低，要保证视野良好，需要升高一点座椅，这样一来前排的头部空间余量就很少了。而值得称赞的地方就是后排座椅靠背角度舒适，中间地板几乎纯平，日常出行可以乘坐三个大人。

卡罗拉双擎E+对于零碎物品的储物能力还是不错的，前、后排都有很多储物格，且储物格内有限位处理。后备厢容积可以说是卡罗拉双擎E+一个比较遗憾的地方，因为电池组的侵占，只有常规的储物能力，并不支持扩展，想要拉一些较大物品时，这款车可能帮不上忙了。

●动态体验：

卡罗拉双擎E+搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统。这套动力系统可以说是丰田混动系统中的当家花旦，在普锐斯PHEV车型当中也使用了这套动力系统，这套动力系统的综合最大功率为100kW（136Ps）。

实际上卡罗拉双擎E+在行驶时会保留一部分电量，即便车内仪表显示剩余电量为零，也会保留一些电量用来低速时驱动车辆和启动发动机。只不过这部分电量车主们看不到，且保留多少电量，自己无法调节，这个和比亚迪的插电混合动力车型不太一样。

ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式的区别在于动力响应，而EV CITY（纯电）、EV MODE （大部分纯电）、HEV（强混动）三种动力输出模式的区别在于发动机参与的时机。车辆电量充足时EV CITY（纯电）情况下，车辆绝大多数是靠电力驱动，只有车辆超过125km/h，发动机才会介入。而EV MODE模式下，车辆大部分是纯电驱动，快速深踩油门，发动机也适当介入。HEV模式就不说了，车辆会根据车速、油门开度来决定电机和发动机如何配合，以便带来更高效的动力。

日常驾驶时，卡罗拉双擎E+的ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式区别不算太大，没有一些车ECO和POWER两个模式呈现出两种不同的性格。整体上该车驾驶起来轻松自如，动力上也没有拖沓的感觉，发动机和电机的配合也很有默契，平顺性上也几乎没有可挑剔的地方。日常驾驶推荐使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式，既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。

小结：

卡罗拉一直以来都是丰田品牌旗下走量的车型，口碑和销量已经为它正名。而一汽丰田第一次将插电混合动力系统引入中国第，就选择了这样一款车型，对它的期望可谓不言而喻。就产品力来说，它依然是当之无愧的省油利器，空间和动力上也没有太大的bug，各项表现都比较均衡，作为一辆家用车，它可能无法给你激情四射的生活，但如果您想选择一款好开、省油又省心的车，它绝对是你的可选车型之一。