10万元以内 推荐四款精品纯电动微型车

  纠错  2020/9/2 13:44:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

作为汽车里的小个子,微型车身材小,价格相对实惠,在新能源车领域,微型电动车售价便宜用车省,是当之无愧的代步王。在性价比以外,车辆的配置、外观、空间、动力越来越受到消费者的注意,今天为大家推荐四款精品纯电动微型车,它们外观个性鲜明,空间、动力也都各有所长,售价在10万元以内,如果你最近正打算挑选一台微型电动车,那么下面的文章你要好好看啦!

◆新宝骏E300

文中车型:2020款新宝骏E300 Plus 星际智趣版

补贴后售价:7.78万元

 车辆基本信息

车型

新宝骏E300 2020款 Plus 星际智趣版

欧拉白猫 2020款 360km 豪华型

零跑T03 2020款 400豪华版

奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁 4座智炫版 35kWh

长*宽*高(mm)

2894*1655*1595mm

3625*1660*1530mm

3620*1652*1577mm

3200*1670*1590mm

轴距(mm)

2020mm

2490mm

2400mm

2150mm

工信部综合工况续航里程(km)

305

360

403

301

快充充电时间(电量0-80%)

1h

0.67h

0.6h

0.5h

慢充充电时间

5h

-

6h

7h

新车在外观方面与之前的宝骏E100/E200相比,虽同为微型车,但采用了全新的设计语言,,视觉效果上显得更加科幻,也更像是一款概念车。车身上下双色的涂装设计,给人以“分离式座舱”的既视感,而由圆角勾勒的矩形大灯,令前脸自带呆萌机器人的喜感。在测试的几天中,不夸张的说,它路过之处的回头率能达到200%,平均一个人至少回头两次来注视这款散发着萌气的小车。

因为是两门车型,所以该车的车身尺寸并不大,长宽高分别为2894/1655/1595mm,轴距为2020mm。而且前悬和后悬设计的非常短,这造就了容易停车的先天优势,真是随便找个犄角旮旯都能塞下。后包围的样式基本上“复制”了前包围的设计,而后风挡两侧的示廓灯点亮之后酷似“E”和“3”也和车型的名称不谋而合。

内饰的设计非常简单,且取消了中控屏的设计,将全车的控制以及娱乐系统都集成在了全液晶仪表之中。不过如导航、语音控制等功能,要待车辆与手机成功连接之后才可实现。测试车辆虽然不是顶配,但也能够通过BAOJUN App对其进行远程控制。可以说现在的微型车没有些智能化的功能,都不好意思说自己是“麻雀虽小五脏俱全”。不过,在一些小细节上,该车还是有一些提升空间的。

●空间表现:

先来说说座椅的表现,前后排座椅均为织物包裹,不过内部填充物的厚度一般,所以乘坐起来会感觉稍硬。而且前排座椅只能调节座椅前后和靠背角度,加上方向盘位置是不可调的,所以并不能做到所有人都可以找到比较舒适的驾驶姿势。

而后排的座椅坐垫较短,靠背也比较直,所以作为成年人短途乘坐还可以应付一下,长时间乘坐肯定会比较容易产生疲劳感。而且主驾驶作为后方的座位腿部空间非常小,如果副驾驶座椅向前挪动一些,坐在后排右侧的乘客的坐姿会稍微舒服一些,至少腿部空间不会那么拥挤。

新宝骏E300Plus的储物空间并不是很丰富,毕竟车身宽度有限,前排座椅的中间无法安装能够提供更多储物能力的扶手箱,所以能够利用地方基本集中在门内饰板上。而且副驾前方并没有设计手套箱,只有两个挂钩,这确实影响了前排储物方面的使用性。而后排仅有两个杯架和两个储物格,好在储物格的空间很大;不过,个人认为后排坐人的几率,应该不是很高。

该车的后备厢在后排座椅直立的情况下,基本上是出于0容积的状态,车厢后部的所有空间都提供给了乘客。而在放倒座椅靠背后,还是有一定的装载能力的,只不过一定的纵向空间被折叠后的座椅占据,如果座椅在折叠后能在向前翻折,其实用性能更上一层楼。

●动态体验:

车辆基本动力参数 

车型

新宝骏E300 2020款 Plus 星际智趣版

欧拉白猫 2020款 360km 豪华型

零跑T03 2020款 400豪华版

奇瑞eQ1 2019款 小蚂蚁 4座智炫版 35kWh

最大功率(kW)

40kW

35kW

55kW

30kW

最大扭矩(N·m)

150N·m

125N·m

155N·m

120N·m

电池容量(kWh)

31.9kWh

34kWh

36.5kWh

35kWh

新宝骏E300Plus的动力系统搭载了一台最大功率为40kW(54Ps),峰值扭矩150N·m的永磁同步电机。该车有3种驾驶模式可以选择,即经济、标准和运动,动力输出从经济到运动逐渐增强,虽然在调整模式后能够感觉到动力释放有所区别,但是由于驱动电机的性能有限,并不会让给您特别强劲的加速体验。

虽然驱动电机的参数并不是很高,但是与其1052kg的整备质量搭配,也能够满足日常的驾驶需求。不过,前文我们说过,经济模式的车速被限制在了85km/h,而且在该模式下,车速达到60km/h之后,加速能力会显得有些不足,特别是在环路上行驶时,想要超越60km/h时速的慢车,需要比较长的加速距离。不过,使用标准或者运动模式,中端加速的表现会好一些,毕竟这两个模式下的最高车速为105km/h,动力输出也会比经济模式更充沛一些。不过想要在车速相对较高的路况下自如的超越慢车,还是建议使用运动模式驾驶,标准模式下的动力表现并不是那么从容。

在加速踏板的灵敏度上,也会随着驾驶模式的不同而变化。经济模式下踩下加速踏板后,动力响应会稍微有些滞后;而运动模式下,加速踏板的响应会灵敏很多,基本上是属于轻轻一点就有的状态;标准模式的加速踏板的响应速度,介于经济与运动模式之间,不过与运动模式更加接近。还有,该车并没有蠕行功能,所以在挂挡之后,需要踩下加速踏板车辆才会移动。

该车方向盘助力的设定比较轻盈,而且助力的大小不会随着车速的变化而增大,当车速较快时,方向盘依然比较轻。虽然方向盘存在一定的虚位,但是由于车身短小,所以在打方向时,车头的反应还是比较灵活的。

该车的动能回收系统没有挡位可调,也不会随着驾驶模式的不同而改变其制动效果和电能的回收效率。制动力设定的比较轻柔,当完全松开加速踏板时,不会有突兀的减速感。

新宝骏E300Plus的悬架采用了前麦弗逊/后双横臂独立悬架的搭配,驾驶过程中可以感觉到底盘的整体调校很紧致,悬架对于颠簸的处理不拖沓,阻尼设定到位,车轮不会产生过多的跳动。当然,面对起伏比较大的路面、减速带或者坑洼路况时,悬架会显得比较硬朗,此时相对单薄座椅会将舒适性方面的短板放大,但这也没有办法,毕竟以微型车的成本不太可能配备舒适度很棒的“大沙发”。总体来说,这样的悬架表现以及底盘调校,在同级别车型中还是非常不错的。

制动踏板的脚感不够线性,主要是踏板处于初段行程的制动力度有些偏软,需要深踩一些才能达到比较理想的制动效果;而且初次接触的时候,需要一些时间来适应这种脚感。

小结:

新宝骏E300Plus作为日常的通勤代步工具还是能够胜任的。实测城市工况下275km的续航,对于5天工作日的用车需求,只要在单日在50km的范围内还是可以满足的。而且,紧致的底盘确实让我对它另眼看待了一番,因为在我印象中,这个级别的纯电动车型悬架表现都比较松散,而该车的表现却与众不同。不过座椅的舒适性表现就比较一般了,如果能够再将座椅内部的填充物增厚一些,长时间的驾驶可能会更轻松一些。此外,导航、语音控制等功能,可能更多的是依托了手机中的一些软件和功能,但确实也能带给驾驶者一些不错的使用体验。

2010年4月28日

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