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没有里程焦虑 四款预算20万插电混动车型

  纠错  2020/8/26 11:16:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

插电式混合动力汽车(PHEV)既有燃油车的发动机、变速器、传动系统,也有纯电动汽车的三电系统,而且其电池容量比较大,NEDC工况下纯电续航均超过了50km。短途用电,长途用油,PHEV车型是没有里程焦虑的新能源车。预算20万元,如何选一台适合自己的PHEV车型呢?

◆别克微蓝6

文中车型:2020款微蓝6插电混动互联智慧型

补贴后售价:17.98万元

 车辆基本信息

车型

微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型

名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版

领克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro

秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型

长*宽*高(mm)

4648*1817*1491mm

4695*1848*1458mm

4657*1840*1460mm

4765*1837*1495mm

轴距(mm)

2660mm

2715mm

2730mm

2718mm

工信部综合工况续航里程(km)

60

51

51

82

快充充电时间(电量0-80%)

-

-

-

-

慢充充电时间

2.6h

3.5h

-

-

新车外形设计和纯电版车型没什么不同,但是中网改成了开放式设计,毕竟本车具备发动机,开放式中网提供了必要的散热能力,其他部分并没有什么太大的差别。

至于车身的车宽和轴距和纯电车型没有区别,但是车高和车长则是有些变化。长度差别不大,只有2mm(估计是前包围的造型有些改变),而车高的差异比较大,可能是因为少了车底的电池,所以车高有所降低。另外,左、右后翼子板上多了一个开口,右边的是加油口,左边的是慢充接口。

顶配车型轮胎的尺寸为18英寸。插电混动车型共有三种配置,轮圈尺寸有16、17、18英寸三种选择,和纯电车型一律都配置17英寸不一样。

车尾的变化就更小了,几乎看不出和纯电车型有什么区别,只有车尾上面的字标“PHEV”能凸显出这是一辆插电混动车型,也没有因为这辆车是插电混动车型特意显露出排气管。

从外观来看,纯电车型和插电混动车型并没有什么区别,只是中网的造型有些不同而已。微蓝6的外观本来就很流线,再加上带点旅行车的设计,整辆车看起来很修长。跨界设计让它看起来很有未来感,而且兼顾实用性。

内饰风格和纯电车型没有任何区别,内饰配色还是走对比比较明显的风格。事实上,我个人认为这辆车的内饰质感在同级别车型中算是不错的,除了维持别克的家族风格,做工质感都很不错,车内还有一些蓝色元素,但是并不会太抢戏。

10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0车载多媒体系统,和微蓝410km车型的系统一样,都能够使用居家互联功能。整体来说功能并没有什么变化。

值得一提的是,本车的空调系统使用单区自动空调,即使是顶配车型也是如此。在这个级别中,使用单区自动空调实在有点不足。但除了这点,其它的便利性配置还可以,像是后排有两个USB充电插座,对于电器重度使用者来说,非常有必要。

天窗不可开启,但是大面积的采光面积让人觉得车内空间被放大。事实上,我个人认为天窗不能开启对于大多数的人来说,并不是什么大事,采光面积大看起来给人的感觉就有很强的通透感。另外,车内的配色虽然有一些蓝色元素,但是触目所及的还是以黑、白色系为主,看起来质感不错。

简短评论一下微蓝6插电混动版车型的内饰,其实和纯电版没有什么区别,质感、配置都差不多。该有的配置,像是CarPlay、安吉星等等便利性配置都有了,而且多媒体系统还支持组建“车队”,配置称不上令人眼花缭乱,但是算是非常实用了。

●空间表现:

先说一下本车座椅,翻毛皮材质和皮革混搭,坐上去感觉很舒服,不过前排驾驶座的调整使用“半手动”调节,如果是全电动调节就好了。另外,本车的第二排中间仍然没有完整的头枕,也没有中央扶手。

我们的体验者身高为173cm,在前排体验空间,头部空间有一拳两指的表现,第二排的膝部空间表现则是超过两拳,对于一辆紧凑型轿车来说很不错,但是头部空间则是有点局促。

前后的储物空间表现则是中规中矩,没有太惊喜的配置,但是总的来说十分够用的。虽然没有现在流行的把挡把座下方镂空,做出储物空间的设计,但是副驾驶座旁边还有一个储物格,能放些小东西。

至于后备厢空间,则是没有因为电池的关系而变得“奇形怪状”,内部空间很规整。椅背能够进行4/6比例放倒,实用性很高。

●动态体验:

 车辆基本动力参数

车型

微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型

名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版

领克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro

秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型

最大功率(kW)

135

224

192

223

最大扭矩(N·m)

380

480

390

490

电池容量(kWh)

9.5kWh

9.1kWh

9.4kWh

-

插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机,加上两台电动机。工信部公布纯电续航里程达到60km,电池容量9.5kWh,不过既然是插电混动,纯电续航里程就不是太重要了。另外,厂家宣称这款车的最大续航里程为780km,综合油耗为1.4L/100km。

至于E-CVT变速箱,包含了两个永磁同步电机,可用来驱动或者是单独发电。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式。关于这套全新的eMotion电驱技术亮点,请参考此文章:“上汽通用公布全新eMotion电驱技术亮点”。

另外,本车还具备三种驾驶模式(旋钮就在纯电车型调整动能回收力度的地方),不过“Hold”按键一开始让人摸不着头绪,经询问之后才了解到这是电量保持模式。使用时机为:按下Hold键能尽量保持电力,等到需要电力时(例如堵车的路段),再开始使用电力。

我们在试驾的当下,感觉系统比较偏好使用电力来驱动车辆。另外,踩下加速踏板时,车辆加速的感觉十分自然,没有忽然“窜出去”的感觉。在市区驾驶的时候不用很细腻地控制加速踏板,减低不少驾驶人的负担,乘客也不容易晕车。另外,这款车在行驶时比较偏向使用电力,而不像丰田的混动系统那样,深踩油门之后很容易让发动机启动

本车动力响应也令人满意,特别是在高速状态下,时速超过100km/h之后,还是有很不错的加速能力。在切换到运动模式之后,油门踏板的响应速度变得更快,和普通模式下的区别很大。

总的来说,插电混动版车型的性能表现比其纯电版要强上不少,最大功率、最大扭矩都比纯电版车型更高,动力响应更加直接而且畅快,松开油门,也不会有太强的拖拽感。动力感受不太像电动车那样“躁动”,成熟度挺高。

最激动人心的时刻到了,它的加速成绩到底如何?原厂测试成绩是8.7秒,而实际测试结果令人满意。0-100km/h加速成绩低于8秒,和纯电车型或是竞品车型相比,都是非常不错的成绩。中途加速的表现同样也很令人满意,非常接近紧凑型搭载2.0T发动机的车型。

悬架结构和纯电车型没有什么不同,都是前麦弗逊+后多连杆的配置。从图片上可以看到原来纯电车型底盘下方的电池已经不在了,而是移到了后备厢下方,电池容量为9.5kWh。本车使用四轮盘刹,并具备电子驻车系统+Autohold功能。

首先是这辆车的NVH表现还不错,特别是行进时发动机启动的瞬间,车内感受到的振动并不明显,发动机噪音也抑制得很好。另外,先前提到,本车在低速时较偏向使用电机驱动车辆,也使得在车内的成员较不容易感受到发动机的声响。

虽然本车的减振调校并不算非常软,但是经过不平路面的时候,舒适性表现非常不错,高速通过一些铺装不良的路面,直行性也不会受到影响,稳定性良好,车身也不容易出现过度弹跳的情况。不过在相对低速的情况下,后排感受到的摇晃会比较明显。

整体来说,操控感受带一些欧系车的驾驶感受,沉稳、扎实是它的特色,隔音也是微蓝6的强项,行驶质感很不错。

小结:

在实用性方面,微蓝6给人的印象很不错,虽然没有太炫目的设计,但是能符合一切日常生活场景。而说到动力总成,这是插电混动车型“最实用”的地方,因为它免除了一般纯电车型的里程焦虑症。另外这辆车的底盘质感维持了纯电版车型的长处,舒适,而且稳定性高。重点是,这辆车的外形还算有个性,如果你需要一个上下班的交通工具,微蓝6插电混动版是一个不错的选择。

2010年4月13日

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