续航600km+ 推荐四款安静舒适纯电动车

◆特斯拉Model 3

文中车型：2020款特斯拉Model 3改款长续航后轮驱动版

厂商指导售价：34.405万元

●外观及内饰设计：

当年Model S横空出世，毫无疑问成为了那时的新鲜玩意儿。它的理念、设计都那么超前，它身上的每一个点都充满了话题性。论造汽车，特斯拉毫无疑问是后来者，但它对整个业界的影响并不亚于那几个耳熟能详的名字。

再细分到电动车领域，它毫无疑问是被众多人追逐的对象。单说外形，隐藏门把手、无中网设计，甚至连它圆润的线条和长鼻短尾的身形，都成了其它品牌争相模仿的对象，说它引领了电动车的设计潮流一点也不为过。

作为特斯拉的第二款轿车，Model 3理所应当的继承了很多Model S的特征，而没有了Model S建功立业的包袱，设计上还可以再“任性”一点，于是我们便看到了这个“小头大肚”，更加圆润并彻底无中网化的家伙。

我觉得大部分人会跟我一样，对它的好奇更多源于车内。进入Model 3后，我觉得今后再想用“简洁”一词形容一辆车内饰之前要先掂量掂量了。如果说它代表现在，那跟它相比，Model S/Model X的内饰只是上一代产物。与其像很多人拍脑门就吹捧它的科技感时，我感受到的更多是一种居家感，清新淡雅，简而不陋。

当然了，我对汽车内饰的一些观点没有变化，依旧是实体按键一定比触控更方便，不过当一辆车里的实体键仅剩方向盘上的两个滚轮时（还有双闪），再强调这点似乎也没什么必要了。说几个要点吧：首先，做工并没有传的那么不堪，尤其是国产后已经有了很大进步，中控台上本身的接缝就很少，除了在车内顶棚上发现一些拼接不齐外，基本没有明显问题。第二，没有了仪表，中控台本身偏低，加上大弧度的前风挡，坐在车里前方视野很好，不过A柱较为倾斜且比较粗壮，行车过程中有时会形成盲区。第三，将时速整合到中间屏幕中，看得时候并不会觉得别扭，因为当你的视线保持在前方时，眼睛向下瞟和向右瞟对驾驶的影响其实没区别，当然我心目中最好的解决方案还是能有一个好看且实用的HUD抬头显示。第四，由于电池在底盘，所以坐姿偏高，另外固定式的头枕真的不舒服，本来就小，还是中间厚两边薄，头靠在上面总是无法保持稳定。第五，跟特斯拉其他车型一样，它也同样内置了很多小彩蛋和游戏，估计是为了缓解充电时的无聊。

●空间表现：

看过外观以及内饰表现，接下来我们再来了解一下国产Model 3的空间表现。从前文我们了解到，这台车的尺寸相比同级别车型并不大，那么它的空间表现究竟如何呢？

乘坐空间方面，国产Model 3的前排头部空间非常充裕，即便身高1.9米的大个子坐在这里头部依然有富余。而后排的空间表现就比较一般了，主要是头部和腿部空间不太充裕，优点在于中间地台没有凸起。

特斯拉全系车型都配备了全景天幕设计，表面的涂层能够有效隔绝紫外线与红外线，因此为车内乘客带来不错视野的同时，也省去了遮阳帘设计。不过虽然它能够隔绝太阳辐射，但自身吸收的热量还是会传递到车厢内，因此在夏天暴晒时，车顶玻璃会非常热，这是这一设计的弊端。

该车的后备厢在纵深方面的表现比较好，不过高度相对低了一些。后排座椅支持比例放倒对于拓展后备厢空间的灵活性有很大帮助，同时后备厢地台下方的隐藏式储物格也非常实用，日常放个书包或者20英寸旅行箱都没有问题。

●动态体验：

与标准续航升级版一样，长续航版也是单永磁电机的配置，最大功率同样是202千瓦，不过最大扭矩为404牛·米，比标准续航升级版的375牛·米稍大。

回想起上一次开特斯拉至少是5年以前了，那时MODEL S进入中国时间不长。在此前我没有接触过任何纯电动车，所以那次的体验自然给我留下了非常深的印象。5年间我也陆续体验过不少电动车，但说实话整体感受能媲美那辆MODEL S的寥寥无几。今天这辆MODEL 3在驾驶层面也有着出色的表现，很多时候在城市中用车，我们所强调的动力好坏其实是响应速度，燃油车受制于发动机和变速箱等，并不是所有车踩下油门后的反应都能令人满意，而电动车就没有这样的问题，即便加速模式选为轻松，踩下加速踏板依旧有着超过大部分燃油车的灵敏反应，而且动力的延伸性也很好，加速到120km/h也不会感觉有明显的减弱势头。

这些天，加速模式轻松+动能回收标准是我用得最多的驾驶模式，舒适且足够灵敏，我想这应该也是绝大多数电动车驾驶者经常使用的模式。标准模式之于我更像一种无聊时的调剂或是奖励，神经质似的加速确实上头，但要时刻对付敏感的加速踏板并不是一件惬意的事，就好比糖果，适当甜味能让人愉悦，但吃多了会腻。

动能回收设有低和标准两挡，两挡之间的差异还是比较明显的，标准模式力度较大，熟练使用后能够更好地采用单踏板操作。在车速降低接近停止的状态下，这辆MODEL 3还有三档模式可选，我个人用得比较多的是“转动”，当动能回收停止拉拽后，车速已经降到8km/h，此时可以很轻松从容地将车刹停，而保持模式字面意思就像是燃油车一直轻踩刹车直到车辆停住，但实际上基本每次刹停都会比你预期的更早，需要长时间去习惯这种力度。

整体上，Model 3在驾驶中给人的感觉是很运动的，不光是随叫随到的动力，底盘对于地面信息的反馈相当积极。虽然坐姿较高，但仍能感觉到整车非常贴地，悬架对于车身的支撑很到位，加上四条米其林PS4轮胎，在通过一些高速弯时车身相当稳健，干脆利索。假如速度过快，可能最先突破极限的会是你的身体，因为这套座椅真的没法提供太出色的包裹性。

当然还有凌厉的转向，虽然有也三挡力度可调，但无论哪一挡，都透着一股紧绷和机敏，车头动作清晰灵敏且圈数少，方方面面都是标准的运动取向，即便是最轻的舒适模式，其反馈力度都跟不少车的运动模式有一拼，如果喜欢更重的手感，那么标准模式也可以接受。运动模式是真的“可以但没必要”，力度过沉反而带出一些不真实感，在转动方向盘时，好像有一双隐形的手也握在方向盘上跟你反着用劲儿。

小结：

国产版本Model 3在驾控体验以及底盘调校方面，依然保持着与进口车型近乎相同的水准，而在外观以及内饰设计上，也继承了灵动、极简的家族设计风格。甚至噪音表现以及刹车成绩上，它相比我们之前测试过的进口长续航版车型还有一定的提升，平心而论500多公里的实际续航已经可以满足日常使用了。