谁的路子更野?四款主流日系车型推荐
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2020/6/2 16:06:00
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马自达CX-5
马自达CX-5一向以公路操控性能见长,它的转向灵敏抓地力良好,动态测试中获得了很高的评价,然而好像很少有人关心它的四驱越野性能。
马自达CX-5 2020款 2.5L 自动四驱旗舰型
测试车为2019款 云控版 2.5L自动四驱旗舰型,指导价24.58万元,装备创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机,最大功率196马力,最大扭矩252牛·米,参数很抢眼。与之搭配的是6挡手自一体变速箱。
从实测结果来看,CX-5的中央差速器在理想状态下的效率还是挺高的,前桥失去附着力的情况下后轮依然能获得较高的驱动力,分配比例达到46%,强于皓影和RAV4,仅次于奇骏。
在交叉轴中它的表现依然不错,驱动力几乎和奇骏不相上下,可见轮间限滑的能力也是值得肯定。当单后轮有附着力时,成绩有所疲软,在同级别中已经属于一般水平,当然在平地滑轮组测试中,这个级别的主流的合资车型极少有能够实现单后轮脱困的。
前面的测试结果都还好,可惜在实际的越野测试中,这款车给我们得惊喜仅仅是通过了馒头包项目,除此之外和RAV4以及皓影一样,无法通过36°、42°趴坡。
购买推荐:
马自达CX-5的表现客观来说其实还是比较符合我们的预期,动态环节很抢眼,操控优秀,但走烂路确实不是强项,当然我们并不会因此否定这款车,这只是说明了车型定位的偏重,毕竟这个级别的城市SUV很难做到面面俱到,所以我们还是主要推荐两驱版车型,性价比更高。但如果一定要买四驱版,那么全系只有两款,卖哪个都行。
各款车型在四驱越野方面的表现总结:
总的来看几款车的四驱和越野能力综合来说表现最好的是奇骏,无论台架测试还是实际表现都达到了同级别最强水准。RAV4的油电混合结构新颖,但受制于电量问题实际表现没能体现出优势。皓影的单项测试有亮点,交叉轴项目拿到了最高的账面成绩,不过场地发挥没能达到预期的效果有点遗憾。至于CX-5,终究还是公路表现见长,四驱越野性能没有优势,还是专注于城市使用吧。
2013年1月27日
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日产奇骏
指导价:20.78-26.98万元
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日产奇骏
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