国货精品 三款10-15万热门电动SUV推荐

除了2020款吉利帝豪GSe之外，另一个在同价位马路上能见度很高的车型就是它：广汽新能源传祺GE3。作为品牌的首款车型，它为最新的广汽新能源Aion品牌打下了非常坚实的基础。经过几年的征战和更新，它也从价格上开始走更亲民的路线，整体的价位已经下探到12-15万的区间。而且其NEDC续航410km左右的数据，让它成为大家非常主流的一个选择。

从外观上看，如果未来后期不加装绿色车牌的话，我几乎看不出GE3与兄弟汽油车型的差别在哪里。这一段表述对于一款新能源车来说是一把双刃剑。首先好的方面是，这样的选择不会犯错。一直以来广汽系品牌的设计在中国品牌中就属于第一梯队，而且GS3也是一款非常热销的车款。用一句俗话来形容就是：“老百姓都喜欢”。但作为一台纯电动车来说，它的创新性和对于品牌未来发展的思考并不多，所以它是第一代GE3也有可能是最后一代的GE3。

和外观设计一样，GE3的内饰布局也是同样的问题。只是简单的将汽油车型仪表盘改为纯电动车型的形式，已经无法再吸引更多的消费者买单了。当然，作为单纯从设计/空间和配置几个维度来说GE3，它依旧是一个没有犯错非常稳健的选手。即使是一线城市的消费者购买，也不会有面子上的损失。只是受限于整个车系的原因，它确实是需要一次有力的换代。

最后动力方面，GE3的优势在于它较为强劲的动力，我们今天对比的GE3 530车系它的电机功率达到了132kW，扭矩高达290Nm，最高时速也能达到165km/h，已经有了些许小钢炮的感觉了。不过对于一台低价纯电动车型来说，似乎动力性不应该是最出色的产品力特性。而落地到续航上，GE3和同级别的其它对手基本是一个平均水平线上，像和2020款帝豪GSe这样优秀的对手已经有了将近50km的差距。

为什么推荐它：虽然广汽新能源传祺GE3已经年事已高，但它在市场中依然有着不错的生存空间，不是因为它各方面有多么出众而是它在各方面的均衡。“中庸”的车型在各个级别都有，而且似乎每个的销量都还不错。这并不是玄学，而是正是面面俱到的车型才会赢得绝大多数消费者的选票。如果你不是很介意GE3较为陈旧的外形和内饰，其实它也是个不错的选择。

不过你喜欢还是不喜欢，如果要买中国品牌纯电动车，比亚迪似乎是一个绕不开的品牌。比亚迪布局的最小型纯电SUV：元EV是本次对比的三款车型中尺寸最小的一个，但实际的售价来看它也并不低，也能够算作本次10-15万对比中。是因为其实更多的消费者在考虑车型的时候，并不是从所谓的“级别”出发而是看兜里有多少钱。既然是“以小搏大”，那想必比亚迪元EV一定有不少过人之处。

在比亚迪新一代车型横空出世的时候，很多人都在惊叹他们在外观设计上的巨大进步。可是元整个系列的车型还是诞生自比亚迪的老一代架构，所以虽然换上了龙脸造型，但是从各个细节上去看依旧无法与市面上最新的车型相媲美。落实到一些年轻人喜欢的元素上，类似全LED大灯组和双色车身，元EV还倒是都有配备。

相比于外观的定型无法大改，比亚迪元EV很突破性的为纯电动车型做了一套新内饰，而且与唐和秦等上游车型相比从风格上基本趋同。以中控选装屏幕为主非常极简的风格，似乎和特斯拉等高端电动车想表达的设计语言一致。至于配置一直是比亚迪的强项，但它的价格已经达到于此，即使真的非常丰富似乎也不算优点。空间受限于尺寸数据和电池底置的影响，也是这三台车里比较不好的表现。

目前比亚迪元EV的车型分为两个续航版本和两个动力版本，除了高能版外，其它的车型分为标准续航和长续航。在最主销的车型上，配备的是最大功率70kW，峰值扭矩180Nm。，同样高续航版本的高能版涨到120kW/280Nm。虽然账面数据较弱，但由于元EV的车身尺寸较小，整备质量的轻量化让它动力也能满足日常代步。但是也是受限于较小的车身，一来它的电池容量会相对较小导致续航里程的缩水。二来驾驶质感方面和吉利帝豪GSe与广汽新能源传祺GE3还是有一定程度的差距。

为什么推荐它：虽然尺寸级别略小，续航和价格也没有特别明显的优点。但还是比亚迪的传统积累：他们在电池技术和电控技术的能力让大家对元EV有所偏爱。对于那些乘坐空间没有过多要求，同时对比亚迪在电子方面能力有所偏爱的消费者，如果您的预算也在此区间，比亚迪元EV也是适合您的选择。

相信看到这里的读者们已经有了心中的答案，2020款吉利帝豪GSe从各个维度上确实在这几款车型有着一定的优势，而且它的价格也非常的实惠，综合性价比毫无疑问是最佳选择。广汽新能源传祺GE3从综合表现上也很均衡，是肯定没有错误的选择，只是车型相对较老没有太大的更新，厂家也很明显把重心转移到了Aion上，列为次选。比亚迪元EV虽然在尺寸上和价格上都没有什么特殊的亮点，但比亚迪无疑是个有“粉丝光环”的品牌，它在电动车中的技术宅形象也能让它收割不少的客户。