选车前心里更有谱 四款运动型中级车推荐

广汽丰田-凯美瑞

第八代的凯美瑞确实让人耳目一新，起码在外形上，已经从丰田以往的中庸之道变得更加动感激进，外形的吸引力，无疑比上一代车型有质的飞跃。

很多试驾过凯美瑞的人都对其在操控性上的提升赞不绝口，事实上，丰田也为了提升第八代凯美瑞的操控，进行了很多努力，包括整车重心下调了20mm、强度更大重量更轻的GOV车身以及目前爱信品牌里规格最高的8AT变速箱。

诚然，丰田的努力是有效的，第八代凯美瑞确实已经从以往的柔顺懒惰变成了现在的紧凑畅快，性格的变化十分明显。但当你真正试驾过之后，便会发现其实凯美瑞的骨子里，还一辆丰田车，当然，这里并没有贬低丰田车的意思，毕竟各个品牌有各自的造车理念、也有各自的负担，所以在运动感操控性方面，凯美瑞还不算是极致的激进派。

首先在动力层面，同为2.5L的自然吸气发动机，凯美瑞的动力参数其实比阿特兹稍高，最高功率达到209PS，但实测的百公里加速时间，凯美瑞为8.68秒，阿特兹则为8.35秒。在绝对的加速性能方面，凯美瑞是吃亏的。

再来说操控方面，事实上，如果单说底盘的极限，凯美瑞与阿特兹两者之间十分接近，都是一辆极限高、驾驶宽容度大、沟通感强的车。唯独是传动系统的匹配，凯美瑞的8AT搭配扭矩输出天生就不强的自然吸气发动机，以至于每次需要降挡加速时，凯美瑞的动力响应都会慢上半拍，提速的畅顺度反而不如搭载6AT的阿特兹。

东风日产-天籁

全新一代天籁十分激进地把车身进行了扁平化的处理，尽量地压低、拉长车身，从而营造视觉上的低重心，事实上，全新一代天籁的车身高度也降低了42mm。除此以外，大尺寸的V-motion中网、19寸大轮毂都让天籁的轿跑格调十分明显。

然而，这代天籁最精彩的一点，还是要数那副能让天籁的百公里加速跑进7秒以内的VC-turbo2.0T发动机。最大功率252PS的动力输出，足以让天籁成为红绿灯前“最靓的仔”。

然而，尽管有着跑车感十足的外形和强悍性能的发动机，但在操控方面，全新一代的天籁其实仍然没有脱胎换骨般的变化。在转向、底盘等多个方面的响应，其实都更加接近雅阁和凯美瑞那种中性且偏向于舒适性的取向。

另外，对于选择天籁而言，最大的障碍恰恰是其引以为傲的2.0TVC-turbo发动机。在可靠性方面，这台发动机仍然未能给到消费者足够的信心。尽管2.0T的全新天籁已经上市，但目前在售的却仅有2.0L自然吸气的车型，2.0T天籁，仍然一车难求。

别克-君威

在这一次中型车中，君威是比较早实现换代的，2017年这一代君威就已经面世。别克早早地嗅到了中型车运动化的大潮，换代时为君威换上了一套更加动感的外形。

君威的性能是值得肯定的，2.0T的君威百公里加速时间可以跑到6.21秒，比天籁还要略快，而在传动系统方面，君威也匹配了规格较高的9速手自一体变速箱，从门面实力来看，君威是十分强大的。

但从实际驾控体验来说，君威的快，更接近于很多人所说的“傻快”，绝对速度是让人信服的，但是传动系统的匹配上仍有完善空间，这种欠缺让运动感受大打折扣。

此外，君威底盘调校取向偏向于舒适，虽然能够在高速行驶时保持比较稳定的姿态，但在连续拐弯的山路中行驶时，就会发现君威其依然缺少阿特兹那种紧绷感，更重要的是缺少深度的人车沟通，车辆姿态的控制不能做到阿特兹那般随心所欲，这对于喜欢运动型车的人来说是难以接受的。

总结

实际上，对于从锐志车主过来的强哥，四款车型或多或少都能给他惊喜。阿特兹是人车沟通感最极致的车型，讲究的是人车合一，随心而动；凯美瑞则是外在和调校都努力看运动化看齐，但骨子里仍然是一款更适合家用的丰田车；至于天籁和君威，性能强悍的2.0T发动机绝对是直线加速里面的战争机器，但运动基因的始终不够强大，只能归属于“开得很快的家用车”行列。

一直坚持驾控乐趣，致力于优化人车沟通的品牌，其实并不多，马自达算一个，可能它不是动力最强劲的、变速箱挡位不是最多的、内饰用料也不是最豪华的，但却是能让驾驶员与汽车之间的距离变得最短的，这种沟通感，是如今中型车中普遍缺乏的，即便放置于A级和C级车中来看，马自达的产品所带给人的驾驶感受也能让人体会真正的驾驶乐趣，简单来说，如果只是享受大马力带来的短时快感，可能君越更适合，一旦真的想获得更“高阶”的驾驶愉悦感，阿特兹无疑是更佳的选择。