复杂多变路况无压力 山城体验宝骏RS-5
四、行驶质感表现出色
在动力总成方面，宝骏RS-5采用1.5T增压发动机加CVT无级变速箱组合，未来预计还会有匹配6挡手动变速箱的车型可选。
宝骏RS-5搭载一台1.5T涡轮增压发动机，代号N15T。最大输出功率为108kW（151Ps），峰值扭矩为250Nm。
与之匹配的是CVT无级变速箱，可以模拟8个前进挡位，同时配备雪地模式和ECO经济模式。
车辆起步时，油门响应较为灵敏。虽然驾驶的是一辆紧凑型SUV，但是没有一点笨重的感觉。对于城市代步来说，走走停停也比较轻盈。
得益于采用了CVT无级变速箱，行驶平顺性自然表现出色。相比于6挡手自一体变速箱、7挡双离合变速箱等来说，CVT无级变速箱没有换挡频繁时的顿挫感，对于家用来说，够用也足够舒适。对于车型来说，可靠性和稳定性也更高。
其实对于中国品牌车型甚至是一些合资品牌车型来说，AT、DCT变速箱在低速时换挡顿挫的车型并不少。所以我觉得与其花费大把精力和财力去解决难以解决的匹配问题，采用更高传动效率的CVT无级变速箱也确实是一种不错的解决方案。
深踩油门加速，随着转速的不断攀升，发动机在中段也能够带来充足的动力输出，当然也有一定的推背感，在加速和超车时都比较有信心。
不过到后段时，这台仅有1.5L排量的发动机就略显不足了。虽然车辆还在不断提速，但随之而来的是发动机噪音的增加，让你不由得想松开油门踏板先冷静一下。毕竟受排量限制，这样的表现也已经足够出色了。
宝骏RS-5的转向精准性表现不错，同时也没有明显的虚位。另外转向助力分三级调节，在标准模式下手感已经较轻了，还可选择更为轻盈的舒适模式和稍重一些的运动模式。
在悬挂方面，宝骏RS-5采用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬挂组合。悬挂的整体调校还是偏向于舒适一些，对于路面上一些细碎的颠簸，悬挂能够适当地过滤掉并保持一定的路感。不过在经过较大的路面起伏时，感觉车身的晃动也会稍多一些。
值得一提的是，宝骏RS-5使用了来自荷兰的KONI FSD减震器，这套减震器能够实现阻尼的自动调整，在经过减速带和颠簸路面时，整车悬挂表现得非常有韧性。
KONI FSD减震器的采用再加上悬挂调校，让这辆宝骏RS-5在行驶过程中，底盘表现出了一定的厚重感和高级感，同时车内的胎噪和风噪也阻隔得比较到位，整体行驶品质出色。
