续驶里程250km以上 五款纯电动紧凑SUV
◆ 帝豪GSe
补贴后售价区间:11.98-14.58万
快充速度:0.5小时(从30%充至80%),慢充9小时
工信部标称续航里程:353km
从2015年开始吉利只靠一款帝豪EV车型征战新能源市场,经过3年的市场验证其表现较为让人满意。而后随着竞争对手纷纷丰富自己的产品链,争夺细分市场之时,一款新能源车显然不足以让吉利立足于不败之地,这时候必须要有第二款产品,没错,它就是帝豪GSe 。GSe这款车在定位上传承了帝豪GS(以下简称燃油版)的特性。追求年轻、运动、时尚仍然是它的主旋律。从线条设计上看,你会发现它的整体造型与燃油版车型有着很高的相似度,不过通过细节上一系列的调整,帝豪GSe的外观设计还是会给你一定的小惊喜。
五款纯电动紧凑SUV续航里程及充电时间对比 | |||||
车型 |
比亚迪宋EV500 |
吉利帝豪GSe |
广汽ix4 |
荣威ERX5 EV400 |
威马EX5 400 |
工信部综合工况续航里程(km) |
400 |
353 |
270 |
320 |
400 |
实测续航里程(km) |
—— |
高速(90km/h)续航约258;低速(30km/h)续航约277 |
—— |
高速(90km/h)续航约205.7;低速(30km/h)续航约324.8 |
高速(90km/h)续航约224;低速(30km/h)续航约305 |
快充充电时间(电量0-80%) |
20%-80% 约30分钟 |
30%-80% 约30分钟 |
20%-80% 约30分钟 |
30%-80% 约40分钟 |
30%-80% 约30分钟 |
6.6kW慢充充电时间 |
8小时 |
9小时 |
8小时 |
7小时 |
8.5小时 |
● 外观及内饰介绍
五款车型的车身尺寸对比 | |||||
车型 |
比亚迪宋EV500 |
帝豪GSe |
广汽ix4 |
荣威ERX5 EV400 |
威马EX5 400 |
长(mm) |
4600 |
4440 |
4525 |
4554 |
4585 |
宽(mm) |
1870 |
1833 |
1852 |
1855 |
1835 |
高(mm) |
1700 |
1560 |
1685 |
1716 |
1672 |
轴距(mm) |
2660 |
2700 |
2640 |
2700 |
2703 |
走进车内,我们可以发现与它的外观相比,内饰的设计更为简洁,整体风格与燃油版大致相同,虽然缺少了电动车常用的较为夸张式设计,不过在用料和质感上依旧保持了较高的水准,大量软性材质的使用提升了整车的触觉感受,同时还减少了许多的廉价感。
● 乘坐空间及后备厢
身高180cm的体验者坐进帝豪GSe的主驾座椅,将位置调至最低,前后位置调节适当后,头部留有一拳的空间;保持前排座椅位置不变,该体验者坐进帝豪GSe后排,头部空间四指,腿部空间一拳。
● 动力系统及试驾感受
帝豪GSe配备了容量为52kWh的三元锂离子电池,快充从30-80%需要0.5小时,这样的快充水平与竞品相比还是十分有竞争力的,慢充充满要9小时。动力方面,一台最大功率163马力的电机负责驱动车辆,与之匹配的是电动车上常用的单速减速器。
五款车型动力系统及悬架对比 |
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车型 |
比亚迪 宋EV500 |
帝豪GSe |
广汽ix4 |
荣威ERX5 EV400 |
威马EX5 400 |
|
最大功率 (马力/千瓦) |
218 160 |
163 120 |
180 132 |
116 85 |
218 160 |
|
| ||||||
最大扭矩 (牛·米) |
310 |
250 |
290 |
255 |
315 |
|
电池类型 |
三元锂电池 |
三元锂电池 |
三元锂电池 |
三元锂电池 |
三元锂电池 |
|
驱动电机数 |
单电机 |
单电机 |
单电机 |
单电机 |
单电机 |
|
电机布局 |
前置 |
前置 |
前置 |
前置 |
前置 |
|
工信部续航里程 (千米) |
400 |
353 |
270 |
320 |
400 |
|
驱动方式 |
前置前驱 |
前置前驱 |
前置前驱 |
前置前驱 |
前置前驱 |
|
前悬架类型 |
麦弗逊式 独立悬架 |
麦弗逊式 独立悬架 |
麦弗逊式 独立悬架 |
麦弗逊式 独立悬架 |
麦弗逊式 独立悬架 |
|
后悬架类型 |
多连杆独立悬架 |
扭力梁式 非独立悬架 |
多连杆独立悬架 |
多连杆独立悬架 |
扭力梁式 非独立悬架 |
|
帝豪GSe起步时给你的第一感受就是加速踏板很好控制,踩下去很紧实,不会感觉到存在空行程的情况,即便在经济模式下,也不会特意控制车辆迟缓的起步,深踩加速踏板,在时速到达80km/h之前加速感还是不错的。同时该车配有经济、运动两种驾驶模式,在默认状态下为经济模式,不过驾驶起来并不会感到动力有迟缓,整体感受很轻快。
转向的感受与悬架有所不同,电子助力转向并没采用那种运动化的调校方式,而是采取了轻松家用化的设定,即便是女士原地单手打轮也不费力气,而随着车速的提升,转向感受也会更沉一些,总体表现不错。
● 总结
综合来看,帝豪GSe的产品实力还是较为出色的。抛开外观暂且不谈,对于追求质感配置的年轻消费者来说,它是一款不错的选择,无线充电、双屏互联、苹果Carplay、语音控制等等配置集齐于一身,并且从它目前售价来看,11.98-14.58万这样定价区间可谓诚意十足。