谁是“真”七座SUV 多成员家庭用车之选
随着二胎政策的开放以及消费者购车需求的提升，七座车型成为了时下最热门的车型，各个厂家纷纷顺应这一潮流，推出了自己的七座车型。而在众多七座车型中，七座SUV车型无疑成为了最热门的选择。SUV车型本身自带的多功能属性、通过性和优秀的空间表现，再配合七个座位，无疑成为多成员家庭用车需求里最直接的解决方案。
不过现在消费者对七座SUV的认知逐渐出现了偏差，更多的消费者更在意一辆车是否满足7个座位的数量要求，而对于空间乘坐体验本身，特别是第三排的乘坐体验，往往很少关注。
目前市场上形形色色打着七座旗号的SUV那么多，但它们的第三排到底是否能够“正常”使用呢？别说消费者了，就算是小编，也很难有机会一次把这些车型体验个遍，不过刚好借着此次成都国际车展，众多车型齐聚一堂的机会。我们派出了编辑部的“空间杀手”，来看看究竟哪些才是“真”七座SUV！按照同事的话来说，既然一款车型能够扛过“空间杀手”的极限测试，对于常人来说，也绝对够用了。
不过在开篇之前，先要让观众们知道“空间杀手”到底是个什么样的概念。
按照一般文章的叙述手法，小编我就是本文中的“空间杀手”。本是个无忧无虑，拍拍车，写写稿的平凡汽车编辑。你要问我怎么跑到这儿来当“人肉空间测量器”了，大概就只能怪我比较胖了。
空间测试本来就是一篇文章中很常规的环节，不过编辑部的同事们认为，大家的身形各有不一，或多或少都会存在误差，不过如果一辆车能够接受极限的空间测试，这也就最能够让消费者们信服了。
可别认为这是一个就简单车内坐坐的美差，有时候遇到一些后排着急的车型，就真是十分尴尬的局面了。比如小编现在还记得被奔驰CLA后排空间所支配的恐惧，真心是明知山有虎，偏向虎山行。
所以当我再拿到这个选题时，我的内心是奔溃的。因为相比一下“小”七座SUV我更喜欢那些“大”五座SUV，而这次的要求就是：7座SUV必须体验第三排。
选题还没开始，我仿佛已经联想到了同事在UR-V的第二排里北京瘫，而我在某车型第三排狗座中憋屈的情景。
不过再苦再累也要干，耍耍心机也能算。既然只说了七座SUV这一条硬性要求，为了让过程更轻松，我想到的第一个测试车型，就是上汽大众的途昂。
上汽大众途昂的长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距为2980 mm，比大众家的老大哥途锐还要大上一圈儿，第三排自然会是不错的表现。
没想到，比七座SUV的第三排更挤的，居然是上汽大众的展台。到访人群的数量直逼一些超跑展台。这其中途昂凭借着霸气的外观和超大的空间尺寸，吸引了不少观众的驻足观看。
这张图，很能够说明途昂的消费群体到底是怎样的。多代同堂且更加看重全家人的用车需求，可能再要个二胎，幻想着有车后，全家人一起出门旅游。美好的未来绝不可被一辆车的误判而打乱！
不过可惜的是，在这次成都车展上，小编体验的是途昂的6座版本。和七座版本相比，第二排座椅布局发生了变化，由于减少了第二排的中间座位，后两排的空间会更宽敞，舒适性和便利性会有提升。
途昂的座椅延续了大众高端SUV宽大舒适的特点。座椅宽大，座椅采用皮革包裹，外部皮革质地较软，乘坐感受较为舒适。小编身高174cm，在调整到合适的坐姿后，头部空间还有一拳的空间。
前排座椅采用电动调节，具备12向电动调节（座椅8向+4向腰托），并且主副驾驶均具备加热功能。副驾驶带有老板键，驾驶座带有3挡座椅记忆，在座椅的功能性方面还是非常全面的。
宽大的前排中央扶手箱，带有一丝美系全尺寸SUV的味道，手枕高度适中，而且两侧扶手的角度还可以分别进行调整，适合不同身形的使用者。
不过最让我惊喜的，还是前排座椅横向空间的余量，即使是我这种横向尺寸超大的人，坐进途昂的前排空间，身体两侧也不会觉得憋屈，这点在我所体验过的车型中，是比较难得的。
由于缺少了一个座位，第二排为两个独立的座椅，理论上会有更优秀的乘坐舒适度，实际体验下来，在前排座椅不动的情况下，腿部空间为两拳，头部空间为一拳，和之前体验的七座版本相差不大。
第二排使用两个独立座椅会带来两个好处，首先座椅的乘坐会更加的灵活，两个座椅间的座位调节不会相互受到干扰。同时两侧的扶手也会提升乘坐的舒适性，带来类似MPV第二排座椅的乘坐体验。
其次，没有第二排中间座椅就多出了个中央通道，第三排乘客上下车可以直接通过中间的过道上下车。对于二胎家庭来说，这样的设计无疑更照顾了妈妈和孩子们的感受。
第三排座椅为两座设计，座椅填充物虽然没有前排厚实，但依然要比同级别其他七座车型出色。我在座位上，头部剩余空间一拳，腿部剩余空间四指。以此参考，普通人的第三排空间体验绝对够用。
小结：经过一番实际的体验，途昂的这次七座变六座的做法，算得上是一个小小的心机。仅仅拿掉了一个座位，乘坐体验，特别是第二排整体上带来的感受发生了天翻地覆的乘坐体验，虽然七座和六座，在数量上看似相差不大，不过为了此次的专题，小编还是要继续寻找下一个考核对象。
