让车子如虎添翼 换胎如换车？读懂轮胎

毫无疑问，轮胎对于动态性能有着十分重要的意义，操控性、舒适性、经济性和NVH性能都受其影响。坊间所说的“换胎如换车”，事实上并不夸张。有没有必要选择原厂胎？不同轮胎差异有多大？防爆胎有什么优劣势？接下来，就让我们撇开理论，聚焦于实例。

如今，绝大多数成熟车企会根据车辆特点，定制专车专用轮胎。部分品牌还在轮胎上印制了认证标签，例如保时捷N标、宝马星标、奔驰MO、奥迪AO。除此之外，现代N、ALPINA等高性能子品牌也拥有独立认证标识，把运动基因写在了“鞋”上。

原厂轮胎针对配套车型进行了定制开发，通常被称作OE（original equipment）轮胎。OE轮胎不仅配备于新车，后期也能买到。与OE轮胎相对的是RE（replacement equipment）轮胎，即未经定制开发的后市场替换胎。

世上没有完美。通常来说，轮胎有着相对固定的性能上限，需要工程师在舒适和运动之间进行取舍。宝马星标轮胎注重操控性，但牺牲了舒适性和静谧性。奔驰MO轮胎注重舒适性，操控性就很难做得极致。例如，前不久测试的EQS450+拥有极佳的NVH素质，滤振和能耗也很不错，但刹车成绩（100-0km/h 39.61m）令人大跌眼镜。

RE胎本身没有错，错的是轮胎与车辆的匹配。对于原厂调校细腻的车型，更换RE胎往往会破坏转向特性，造成更明显的“推头”或“甩尾”。部分RE胎转向响应偏慢，少了些热刀切黄油的快感。若使用性能弱的RE胎，舒适性和操控性双双降低也是可能的。选择OE胎，你将完整获得工程师想要表达的底盘风格。选择RE胎增加了不确定性，却也提供了革新体验的机会。如果你明确地知道自己想要什么，RE胎同样不失为理性之选。

编辑点评：

随着中国车市进入深水区，新车销售变得乏善可陈，后市场（aftermarket）成为了全新增长点。近年来，越来越多的车主开始尝试改装。其中，最热门的实质性改装无外乎三项：动力、排气、减振。相比之下，轮胎升级（或替换）反而不被重视，“好车配烂胎”的情况屡见不鲜。轮胎看似只是一片橡胶，实为最重要的底盘部件之一。打算改车或换车？换套轮胎试试，或许你会找到惊喜。