全方位 解读零跑CTC电池底盘一体化技术

特斯拉的4680结构电池方案具有以下特点：

4680 电芯正极朝上放置，从车身横向布置，电芯采用侧面冷却的方式；

通过胶粘剂填充电芯上下以及电芯之间的距离，提高整个电池系统的强度、刚度和抗扭、抗剪切力，胶除了结构连接之外，对导热也起到一定阻隔的效果；

电池的上盖涵盖了密封电池和车身地板的两个功能，由多个结构加强结合在一起，前排座椅的承载结构所在箱盖有加强设计，座椅承载件横向布置，对整车横向碰撞起到加强作用；

该方案属于承载式车身技术路线，是将电池框架与车身下车体集成，在装配时在上方整个车身完成装配（车身+前铸件+后铸件）后，再将结构电池与车身完成连接。

2、 Canoo

Canoo是一家来自美国加州的电动汽车初创公司，于2017年12月成立。成立四年多来，Canoo共推出了三款车型。分别是Canoo Lifestyle Vehicle、Muti-Purpose Delivery Vehicle和Pickup Truck。

另外Canoo最为出名的是它家的滑板底盘，Canoo在2019年即推出了滑板式底盘，并提出将电池和底盘合二为一的方案。Canoo采用的滑板式底盘结构中，并没有设计单独的动力电池包，而是将动力电池组与底盘融为一体，在减轻底盘重量的同时也可以降低一部分成本。并且它家的三款车型均基于其滑板底盘式纯电平台开发。

不同于特斯拉将电芯直接集成到底盘的方案，Canoo的方案是将模组集成到底盘。从公布的专利看，Canoo的方案主要是将模组布置在底盘中间，由纵横梁构建的隔间内，前后四个模组沿轴向、中间四个模组沿横向：

--两侧模组沿着轴向方向进行布置，这样可以作为底盘的纵向结构件，增强底盘的刚度，以抵抗在前后碰撞时造成的形变；同样，中间的模组横向进行布置，可以增强在侧碰时的刚度，抵御侧碰带来的形变。

--由于没有电池箱体，对模组的密封与防护由支架的上盖和底板来完成。Canoo将支架与模组密封起来。此外为了加强对底部冲击的防护，在底板的外面增加了一层底部防护板。

3、 比亚迪

前不久比亚迪宣布停产燃油车全力转向电动化时代，可见比亚迪在转型这方面的决心是巨大的，早在2021年9月8日，比亚迪发布了全新e平台3.0。e3.0平台全系标配刀片电池，通过电池车身一体化、纯电专属传力路径强化电动汽车的车身强度。发布会上还公布了基于纯电专属e平台3.0中型平台打造的全新概念车ocean-X，并宣布ocean-X上会采用CTC电池车身一体化技术。

海豹作为e3.0平台将要推出的最重磅的车型之一，预计也将搭载CTC技术。从目前 CTC 技术基础来看，采用 CTC 技术的车型相较于 CTP 技术，电池容量将比后者高出约 5%-10% 。

4、 宁德时代

宁德时代计划在2025年实现集成化CTC，2030年实现智能化CTC。

根据宁德时代董事长曾毓群介绍，宁德时代的集成化CTC技术不仅会重新布置电池，还会纳入包括电机、电控、DC/DC、OBC等动力部件。宁德时代的CTC技术，将电芯与车身、底盘、电驱动、热管理及各类高低压控制模块等集成一体，使行驶里程突破1000公里；并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗，百公里电耗有望降至12度以下。

其实国内外还有许多企业都重视起了CTC技术，国外像福特、沃尔沃、大众和LG集团，国内初创公司悠跑科技以滑板底盘为主打，也会应用CTC技术作为动力支持。

因此有这么多家大牌车企和电池厂商都入局这一技术，相信安全性是可以保障的，并且可以大幅降低成本和开发效率，相信这一技术可以引领未来的潮流。

04 写在最后

了解完CTC这一技术后我们应该也对此抱有更大的期许了，也印证了开头我们提出的减熵概念，在如今这个智能化、电动化的时代，不仅车辆的性能要好，安全、高效以及低碳等目标也要逐个实现。CTC方案是目前纯电动车电池与整车集成的发展趋势，也是众多新兴技术崛起的一个缩影。希望未来这些高质、高效的技术能不断涌现，并且早日实现量产，使得智能电动车行业能发展的更加健全与完善，让我们拭目以待。