体验极狐阿尔法S 华为HI版辅助驾驶系统

  纠错  2022/1/25 15:29:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

 华为“造车”早已不是什么新鲜事了,诸如ARCFOX极狐、AITO问界、阿维塔在内的品牌都与华为进行了深度合作,只要与华为是“好朋友”,多少都会伴随着很多话题点。而我们今天要聊的ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版(以下简称极狐阿尔法S华为版),其实早在去年4月我们就体验过其辅助驾驶功能,目前该车交付在即,它在辅助驾驶方面又有着怎样的提升呢?

○ 交付在即,整套系统已基本定型

关于极狐阿尔法S华为版的硬件配置,在此前的文章中我们已有过较为详细的介绍,其中由华为HI提供的三颗固态激光雷达与辅助驾驶系统是一大亮点。时隔近一年我们再次接触这台车,看看在辅助驾驶系统方面有着什么样的新进步。

目前,该车(高阶版)具备3颗固态激光雷达、6颗毫米波雷达(正前、正后与四角)、11颗高清摄像头,这些均与量产交付的车型保持一致。

要知道,以上这些硬件基础并非测试车专供,而是即将交付的量产版极狐阿尔法S华为版的配置,绝非搞噱头。至于说这套辅助驾驶硬件属于什么水平,其能力完全可以达到第一梯队的水准,甚至于在未来升级自动驾驶都做好了准备。

○ 辅助驾驶体验:动作更温柔/判断更准确/可实现复杂场景泊车

多说无益,接下来我们进行体验环节。本次体验场景有三种,分别为城市道路工况、高速道路工况与自动泊车。城市道路工况在去年4月的时候已经进行过一次深度体验,这套系统与此前相比有着不少优化。

单说侦测能力,从今天的简短体验来看,该车依靠强大的传感器与算法,完全没有任何一次误侦测情况,包括但不限于大型车辆、障碍物、行人与桩桶,全部可以准确识别。

除了静止车辆之外,对于移动靠近的车辆,这套辅助驾驶系统也允许车道内一定程度的避让,保持安全距离。

而高速场景也是辅助驾驶当中普及度较高的情况,本次细分涉及内容包含自动上、下匝道、自动超车、自动并道、自动躲避慢车等,涵盖大多数高速用车场景。

从辅路汇入主路,一方面考验车辆对于侧面车流的侦测情况,另一方面考验车辆能否适时汇入,及时进入最快速车道行驶。在这些方面,极狐阿尔法S华为版执行的比较自然,不会有很生硬的转向与刹车动作,也不会对于主路外侧车流造成很大影响。

比较聪明的一点在于,该车在高速公路超车的时候,并不会因为限速而长时间与旁边车辆并排行驶。当遇到长时间并排时,车辆甚至于会在法律允许范围内适当超速(10%以内),在超越并排车辆之后恢复到限速,这种操作比较拟人化。

众所周知,想要实现可靠的高阶辅助驾驶或自动驾驶系统,势必离不开精准定位,当遇到信号不好的情况下(如隧道、地库)该怎么办?工程师称可以通过传感器与高精地图匹配,再结合车速状态判断此前情况,不会直接退出辅助驾驶系统。同时,该车配备了更强大的天线,尽可能保证其接收信号的能力。

除了城市道路工况与高速公路之外,本次体验还涉及到自动泊车功能。虽然本次体验项目并不算无人泊车,但据工程师介绍说,未来在保证可靠性的情况下,他们会通过OTA的方式让车辆实现无人泊车功能。

本次体验的自动泊车功能未来会在量产版本上实现,虽说我也体验过很多自动泊车系统,但这套系统给我依旧留下了较为深刻的印象,诸如车位准确识别能力、自动调头与不完全居中的逻辑都能看出这套系统并非“鸡肋”。

○ 编辑点评:

如果没记错的话,极狐阿尔法S华为版算是最早与华为HI深度合作的车辆了,如今真正的量产版也即将要交付,这套看点很多的辅助驾驶系统确实得到了全方面优化,尤其是在拟人化执行逻辑上比此前体验的感受要好很多,整个辅助驾驶系统变得更自然、更聪明了。当然,即便到今天,这套系统仍旧会持续不断地进行更新与优化,至于真正交付到用户手中的量产版会是什么状态?别着急,等量产版来了之后我们测给您看!

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