让人欲罢不能 长安UNI-V内饰体验和感受

 长安UNI-V于11月21日举行了线上发布会，不过短短的发布会想来是很难满足大家。特别是内饰部分的寥寥数语，实在是让人欲罢不能。所以，作为有幸体验过实车的人，今天就来和大家好好聊聊，我对UNI-V内饰的体验和感受（本文实车图片均为发布会视频截图）。

虽说每个人对于车辆外形的审美不同，但对于这样一台有着掀背设计的四门运动轿跑，不会真有人觉得它不好看吧？

UNI-V是长安方舟架构最新平台技术的集大成者，长宽高分别是4680/1838/1430mm，轴距为2750mm。

高宽比0.78，轴长比0.59，与大众CC保持同一水准。我们所能看到的也正是这样一台低重心、短前悬、长轴距的标准四门轿跑车。

得益于方舟架构的技术支撑，UNI-V的前悬能够压缩到905mm，A柱到前轮心的距离却显著拉长了，加上俯冲的溜背造型，使得整个车视觉重心随之后移，从而营造出极富动感的体态设计。

尾部的看点颇多，纯正的掀背造型所带来的视觉冲击力不言而喻。贯穿式尾灯也将车尾的视觉宽度拉伸，灯腔内部的不规则三角形元素呈现出不稳定、扩散感两种特性，更符合目标人群所追求的个性表达。

电动尾翼也是UNI-V最具看点的配置之一，它也是同级唯一搭载电动尾翼的车型。打开方式除常规的高速时展开外，还能够手动开启，让这项配置能够在更多的时候能够进行展示。

接下来究竟如咱们今天的正戏——内饰部分，几天前官方以及公布了内饰的效果图，与早前曝光的谍照基本保持了一致，采用了家族最新的设计理念。

UNI-V的内饰布局与UNI-K非常相似，中控台围绕驾驶位展开，多块层次交替的液晶屏给人极为强烈的科技感，仿佛是来自未来的驾驶座舱。

长安UNI-K

狭长的仪表台布置了三块显示屏，从左到右依次是时钟、全液晶仪表盘、油量表以及空调。其中除全液晶仪表盘外，其余两块屏幕是固定屏幕，无法切换或调节。液晶仪表能够显示多项驾驶相关信息，并支持地图投影。

关于内饰的材质，从官方公布的图片中我们也能够看出，UNI-V的内饰将提供多种材质，除普通皮质外，还提供如上图的麂皮材质。多色可调的氛围灯也能够很好的烘托车内氛围。

发布会上并未对UNI-V的中控系统进行体验，而我之前在体验车时车机系统并未更新到最新的版本，但中控系统的功能基本与UNI-K一致，功能就不多说了，完全满足日常使用的需求。另外值得一提的是中控屏下方的按键区采用了物理按键，并未沿用UNI-K上的触控式按键，个人觉得这样的设计更为合理，也更便于驾驶时的盲操作。

按键区左侧的橘色按键很难不引起我们的注意，上面标识着的“SUPER RACE”也表明了它的用处。从发布会上的演示也能够看出，在开启“SUPER RACE”模式后，电动尾翼将自动升起，运动排气的阀门也将打开，车辆将切换至让人血脉喷张的超级运动模式。

在切换至“SUPER RACE”模式后，中控屏上也将显示涡轮压力表及G值表，并可在该页面中开关电动尾翼和ESP。另外值得一提的是，第三条选项“弹射起步”。这是我们在体验实车时还未配备的功能，具体效果如何，那就等我们体验了之后来告诉大家把。

UNI-V还将配备Face ID人脸识别系统，不过根据实车的状况来看，车身外部并没有Face ID的识别镜头，具体功能还请关注我们的后续报道。

车内其他部位也采用了大量的线条和形面进行装饰，整体设计感相比UNI-T和UNI-K还要来得出色。大面积的软性材质覆盖也保证了只要是身体经常接触的部位，都是软乎乎的。

长安UNI-V也采用了一体式运动座椅，根据我的体验来说，整体舒适性还是非常不错的。至于后排空间嘛，轿跑车型就不要苛求那么多了。