全方位的革新 解读全新一代雷克萨斯LX

用“The New Lexus”来形容今年的雷克萨斯品牌我想一点也不为过。从3月发布的代表未来纯电概念的LF-Z概念车，到使用全新平台打造的新一代的NX，其设计、性能以及科技都发生了全方位的革新。而就在刚刚结束的2021洛杉矶车展上，雷克萨斯SUV领域的旗舰——全新一代LX也来到了我们的面前。本篇文章我会用四个话题为大家揭秘这台全新的车型。

○全新平台打造，可靠/耐用依然为核心DNA

雷克萨斯LX在1996年首次面世，从诞生之初雷克萨斯便赋予了其3大基因，分别是可靠性、耐用性和越野性。在这20多年的历程里，LX认真践行了雷克萨斯赋予它的使命，这台车也可谓是享誉全球。

既然是专为越野车打造的平台，因此在车身结构上依然还是采用了非承载式车身，这套看起来历史悠久的“底层”架构，其实进行了全面更新。

总得来说，全新的车架整体更为坚固（比上一代提升20%），同时因为材料和设计的变更质量也更轻。更轻的车架设计，一方面可以提升驾控，另一方面因为质量降低，在碰撞中的动能也能降低，所以在碰撞安全方面也有提升。

车身部分工程师们同样在材料方面进行了革新。首先是新材料的使用，铝合金应用在车顶，这也是雷克萨斯首次使用铝车顶作。其次，发动机盖、车门覆盖件等也会采用铝材料，这是将极大地降低整车重量，官方资料显示，因为使用了GA-F平台，全车在各种材料的帮助下会减重200公斤，这对一台大型SUV来说是十分可观。

更好的车身刚度既能保证越野性能，也能确保公路上的运动性能，高速过弯时的响应以及乘坐舒适度等，可以说更高的车身刚度为这台车带来了一个更出色的驾乘素质。

○动力发生改变，3.5T发动机成为主流

GA-F平台除了带来车身结构、材料等基础条件的提升，动力和悬架同样也因为全新平台的使用而发生了改变。

发动机变得更小，之前在东京车展（2017）上展出的那台丰田3.5T V6发动机正式出现在这台车上。你可以不要小看这台机器，虽然它比之前的V8发动机排量缩小了，气缸数也减少了，但它在丰田的发动机阵列中是妥妥的旗舰款。

技术方面应用了各种电控，比如说电子正时调节，这套系统相比传统的液压式调节，在反应速度上更快，调节精度更高。这对提升动力和降低油耗都有很好的帮助，另外气门的夹角也进行了优化，以此获得更好的升压响应。

涡轮采用了小型化的处理，同时对叶片进行了优化，保证在低转速下动力输出。进气歧管也重新进行了设计，以保证高效的进气。

悬架方面在结构上变化不多，前悬架依然为双横臂（高位双横臂，上下杆球铰距离较远），后悬架则是整体桥（带纵杆），但是在细节上还是有许些升级。

减振器则设计的和车轴移动角度相匹配。这使得减振器更容易跟随车轮进行垂直运动，另外后悬架整体的回弹行程也增加了20mm，以此可以更好的吸收来自路面的冲击和振动，从而提供更好的车辆稳定性。