另辟蹊径，曲线救国 聊聊日产e-POWER

前文提到，日产e-POWER是一套串联式HEV混动系统，燃油经济性是其首要追求。在HEV框架下，动力最终来自汽油，因此发动机性能至关重要。不同于丰田THS和本田i-MMD，日产e-POWER没有选择混动专用发动机，而是配备了技术成熟的1.2L电喷引擎。对于Note、Kicks这类小型车/小型SUV，1.2L发动机+串联式混动已经够用了。

从第一代到第二代，日产e-POWER的电机功率没有明显提升，但集成度进步明显。与前代（EM57）相比，EM47的逆变器体积减小了40%，重量降低了33%，能够更好地适应小尺寸车型。EM47和EM57的减速比均为7.388，较本田Insight（1.5L i-MMD）小了12%左右。整体来看，e-POWER更注重油耗，动力性能则要退居其次。

在海外市场，e-POWER还提供电动四驱车型，基于P4电机实现电动四驱，其原理类似于丰田E-Four。这台P4电机代号为MM48，最大功率50kW（68马力），最大扭矩100Nm。由于1.2L发动机功率有限，e-POWER电动四驱的主要意义在于雪地脱困，而非提升动力性能。

官方资料显示，即将引入国内的是第二代e-POWER，技术方案与国际同步。首款国产e-POWER车型基于轩逸打造，搭载1.2L发动机+双电机混动提系统，其中驱动电机最大功率为100kW（136马力），最大扭矩为300Nm。在此，我们不妨做一个大胆推测：轩逸e-POWER（非正式命名）与Note Aura e-POWER共享EM47驱动电机。

1.2L混动系统虽然不算强劲，但驱动轩逸e-POWER（整备质量1449kg-1493kg）还算轻松。换作体型更大的奇骏或逍客，e-POWER又该如何应对？日产当然留有后手。在欧洲市场，日产计划推出全新一代逍客e-POWER。该车搭载1.5T e-POWER动力系统，综合最大功率达140kW（190马力），电池容量也有所增加。

编辑点评：

随着e-POWER进入中国，丰田、本田、日产终于在混动领域建立起三足鼎立之势。丰田THS问世最早，群众基础最为广泛，把握着“人和”。本田i-MMD别具巧思，以简单结构实现了复杂功能，占据了“地利”。日产e-POWER姗姗来迟，却恰好赶上HEV市场和绿牌市场双重爆发的红利，此乃“天时”。

与竞品相比，e-POWER似乎少了些独门绝技，但其成本具备明显优势，这最终会反映在价格上。增程式电动车的成功表明，“P1+P3+无直驱”的串联式架构完全有机会赢得消费者认可。国产e-POWER若能以合理售价入市，相信将在混动市场分得一杯羹。