有啥门道？ 走进荣威iMAX8数字化工厂

身边很多人选车的时候总会提到这个车安不安全，不过大家一般看到的无非是安全配置和碰撞测试的成绩，在这些测试结果的背后，设计和制造都至关重要。之前我们通过测试车探究了荣威iMAX8在设计上面的安全性，而这次我们来到了位于郑州的上汽智能制造数字化工厂，来看看生产层面又有啥门道来保证安全性。

■ 关于郑州智能制造数字化工厂

作为上汽旗下比较新的生产基地之一，郑州智能制造数字化工厂在管理层面实现了更高的自动化与透明化，这在目前的数字时代，其实要比多几个机器人更高效。

工厂拥有完整的四大工艺，由冲压车间、车身车间、涂装车间，和总装车间组成。我们这次参观的，主要是车身车间和总装车间。

■ 车身车间

被动安全的核心之一

焊点自动化率99.9%

100%实现在线检测

一块块的钢板进行冲压之后，就进入了车身车间进行焊接拼合，这也是汽车被动安全性最关键的一环——因为现在的汽车不只是采用焊接的方式连接零部件（比如结构胶以及铝部件的铆接），所以传统的焊装车间在很多工厂都改名叫车身车间。

在郑州智能制造数字化工厂，车身车间的技术和很多大品牌一样，车间内也有大量的焊装机器人，超过两百台焊接机器人也让焊点的自动化率达到了99.9%。

↑机器人的阵势可以感受一下↑

值得一提的是，特别针对25%偏置碰撞等高难科目，荣威专门设计了轮眉引导机构，还搞了不少专利技术——iMAX8的前纵梁等部位也实现了更高技术含量的拼合焊接，这也让偏置碰撞的成绩更为理想。

目前郑州智能制造数字化工厂的车身车间以iMAX8为例，可以实现100%在线测量，对白车身的生产工艺实现了实时的质量监测，从而达到了更高的质量控制水平。而在同样算是亮点之一的OpenGate工位，则有十四个机器人来负责焊接，可以实现多达六个车型的柔性化生产。

对于一些主流技术比如激光焊接，也能在这里看到，主要是负责车顶的焊缝（钎焊）。

↑激光焊接焊房↑

■ 总装车间

汽车也要“装系统”

柔性化多车型共线

每台车都有“身份证”

在传统眼光里，总装车间无非就是拿了一些零部件装在上好油漆的白车身上面就完事了。但是在现代汽车的生产中，可没有那么简单了，随着车辆智能化，电子化等方面水平的提高，总装车间也会出现更多的新工位。

一台新的手机和电脑都需要操作系统，那么智能汽车也要装系统？在郑州智能制造数字化工厂中，有一套ECOS操作系统，可以对整车的13个主要控制模块进行组件管理及配置，相当于为汽车新安装了一整套智能化的系统，功能还是很强大的。

当然对于一些附属的安全设备。比如360度全景影像系统。也需要在总装线上进行校正，从而确保用户的正常使用。

由于总装线实现了轿车、SUV与MPV的多车型混线生产，当然也会有配件防错的体系——通过配料防呆系统，将MES系统、数字化、集中化等集成于一体，有效地确保了零部件的供应高效且不出错。

↑亮灯指导取料↑

在智能制造数字化工厂中，每台车都有自己的“身份证”，以便于后期的质量追溯。

↑工人对车辆“身份证”进行扫描↑

尤其是涉及到安全方面的一些因素，比如全车389颗安全相关的螺栓（比如下图中的后悬架），均采用QCOS（关键扭矩控制）系统自动紧固，并将相关的装配数据储存。

结语：

虽然只是蜻蜓点水似的参观了一下，但是我们也可以看到，上汽郑州智能制造数字化工厂的自动化、智能化达到了目前的主流水平，而且还有很多新技术加入，这也为新车的安全性打下了基础，毕竟设计的再好，也要批量生产出来才算数嘛。