用分数说话 比亚迪汉EV C-NCAP碰撞解析

去年7月，比亚迪汉正式上市，今年7月20日第10万辆汉走下了生产线。从上市到产量破10万，比亚迪汉只用了短短一年时间。与此同时，搭载刀片电池等技术的它，在三电安全上下了不少功夫。至于它的碰撞安全性是否与三电安全一样优秀呢，又能否满足消费者的期待呢？近日，比亚迪汉在中汽研C-NCAP的碰撞测试成绩公布了，它实力几何咱们用分数说话。

目前中汽研C-NCAP碰撞测试沿用2018版的测试规则，对规则不了解的朋友可以先研究一下目前的碰撞测试项目（传送门）。在目前C-NCAP的评分体系下，共拥有六个不同的等级，从差到好依次为1星、2星、3星、4星、5星及5星+。这次测试的汉EV获得了第二高的评价——5星。

在比亚迪汉2020款车型上，从用于“末端防御”的AEB系统，到服务日常的全速域ACC自适应巡航系统，以及头部气帘、胎压显示等都是标配。可以说高达91.5%的得分率，与武装到牙齿的硬件配置不无关系。即便如此，它依旧与最高评价失之交臂，问题出在哪？这要说到在C-NCAP的评价手册中，各等级不仅要看综合得分率，还会看乘员保护、行人保护和主动安全这三个大项的最低得分率。

参考上表，今年进行测试的车想获得5星+评价，上述三项测试得分率分别不能低于95%、75%和72%。而比亚迪汉EV这三项的得分率，分别是94.3%、69.78%和100%，不难看出乘员与行人保护是比亚迪汉EV折戟的地方。

乘员保护测试 得分率94.3%

乘员保护测试包含了完全正面碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞和鞭打试验，每项测试都会分析前、后排乘客身体各部位的受伤程度，并以此给出最终得分。综合来看比亚迪汉EV94.3%的得分率表现出众，超过了北京现代索纳塔和吉利星瑞等近期测试车型。

先来说完全正面碰撞，这项测试是将车速提升至50km/h，然后让车头正面100%与刚性墙壁进行碰撞，之后检测前/后排假人的受伤情况。

结合完全正面碰撞的95.62%得分率，虽然比亚迪汉EV在车身设计等方面有进步空间，但实际表现依旧值得肯定。

接下来是正面40%碰撞测试，用来模拟实际生活中驾驶员未能100%规避碰撞或是障碍物不是一个平面的情况，对部分结构的考验更加苛刻。比亚迪汉EV这项测试的得分率为92.20%。

至于侧面碰撞表现，比亚迪汉EV满分通过了这项测试。重点是，在C-NCAP 2018版标准中，侧碰移动台车的重量从950kg增加到了1400kg，碰撞高度提升了50mm，碰撞工况更加接近SUV车型。碰撞中门槛梁的受力面积变小，对B柱、车门的防护要求更高。

作为乘员保护测试的最后一项，鞭打试验模拟了车辆被追尾时，座椅对车内乘员颈部的保护情况。

鞭打试验中比亚迪汉EV在NIC一项失分较多，放在实际情况中，车辆发生碰撞后乘员的颈部会受到较大伤害。希望比亚迪未来研发新车时，能在成员颈部保护方面多下些功夫。不过值得肯定的是，前后排安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘这三个鞭打试验的加分项目上，比亚迪汉EV都获得了满分。

行人保护7折 主动安全满分

行人保护测试是看车辆在与行人发生碰撞后，车辆本身的保险杠、发动机舱盖、前风挡玻璃和A柱等区域对行人的伤害程度，也就是看车辆结构设计与材质，是否对路上的弱势群体足够友好。C-NCAP对行人的头部和腿部进行了相应测试，来模拟“车撞人”后行人受到的伤害。

行人保护测试中比亚迪汉EV得分率为69.78%，相比同期测试的其他车型，表现位居中上游。可站在被撞行人的角度上说，这一项的得分可以再高一点。

最后说对整车在安全方面的电子系统进行评价的主动安全测试，包含有针对固定避障车、匀速移动避障车和减速避障车的追尾、横穿马路行人的碰撞、AEB系统在整个车系上的配备率及ESC系统的性能。为了更全面的模拟真实的追尾事故，2018版规将防追尾碰撞测试分为三种情况，即前车静止、前车慢行、前车制动，测试车辆将以不同的速度冲向前车。

简单说，比亚迪汉EV的AEB系统可靠性足够出色。结合我们此前对该车AEB系统进行的测试，这套系统不仅在时速50km/h情况下仍能有效避免追尾事故发生，难度最高的行人“鬼探头”测试也能轻松通过。加上比亚迪汉全系标配AEB功能，主动安全方面消费者可以放心了。

写在最后

比亚迪汉EV在中汽研C-NCAP碰撞测试体系中展现了自身安全性，虽然与最高评价擦身而过，但能发现亮点与不足也是极好的。综合得分率91.5%在近期测试的车型中位居前列，对用户来说，比亚迪汉EV在安全性方面是值得信赖的。需要说明的是，比亚迪汉入门款与顶配车型的安全配置差异不大，测试结果对买不同配置车型的消费者都有参考意义。