蒙圈的怪逻辑 Model S Plaid的那些事

　除了前排的17英寸屏幕以外，Model S Plaid同时还兼顾了后排乘客需求，配备了一块8英寸屏幕，虽然功能较为全面，但角度着实不敢恭维。

新系统带来的交互体验升级显而易见，可理想和现实间总会有点落差。上文我提到过买车会不会“送”游戏机的事，就目前来说谈不上。一来，之前官图中预告的巫师3没来，硬件算力不俗就差3A大作了。二来，车机无法连接索尼PS5的游戏手柄，不过通过后期OTA开放这个能力也不是没可能。

另外，前后排声道没有分区，后排乘客看电影前排的人只能跟着“沾光”。其实座舱分区化在中国新势力车企中早有先例，理想ONE就是例子，副驾侧有个独立的娱乐屏，蓝牙和有线耳机都能连，独乐乐可以很嗨。

伴随Model S和Model X内饰换新，特斯拉拿出了颠覆传统的新玩法。面对新设计新操作，不少老司机都会头大，好在传统用法还有。虽然目前国内能预定采用新内饰的Model S，但受法规限制，能不能买到“方形”方向盘还很难说。经过简化且更直观的娱乐系统操作不难获得用户肯定，有放卫星的戏码，可看点依旧很足。至于国内，这些能锦上添花，可给语音系统的智能化体验雪中送炭才是关键。

 □电机转子套碳壳 零百加速2.1

“比任何保时捷都快，比任何沃尔沃都安全”，说这话的可能只有马斯克了。在Model S Plaid上，这套三电机系统可输出750kW功率（1020马力），0-100km/h加速仅需2.1秒，0-400m加速时间为9.23秒，最高时速为322km/h（200mph）。令人咋舌的动力输出背后，特斯拉拿来了新的电机技术。

想实现这点，工业上有过盈配合与高张力缠绕两种做法。简单说，前者是把粗棍子套进细管里，后者就像在香肠上捆绳子，目的都是保证内外紧固，没有相对转动。特斯拉选择了高张力缠绕路线，并在德国的超级工厂里制造了一台缠绕机。

不仅如此，特斯拉还在Model S Plaid的车身多处采用了打孔工艺，中后部更换了新的加强件，加上12V蓄电池换为了重量更轻体积更小的锂电池，整车在老款Performance基础上减重了80kg。

参考二手车之家的数据，今年4月购买，总里程三千公里出头的2020款Performance高性能版，二手车价比原价低了近24万元。有心收Plaid版，做个等等党赢取最终胜利也不错。

作为Model S全新最新的“性能版”车型，Plaid版能让当下的超跑们汗颜。相比性能，它的外观有些太低调了，好在更低的风阻，确实为提升续航里程做了贡献。这种扮猪吃老虎的家伙，相信会深得一部分朋友喜欢。当然，真喜欢的话，入手时机就很重要了。

写在最后

Plaid版无疑是有史以来最强的量产Model S，无论动力性能还是智能化体验与豪华感营造都是如此。新技术、新工艺的到来，为这个熟悉的家伙注入了新鲜感。当然，这些还不是天花板，仅三电机动力系统就有再进化的空间。欲语还休的马斯克，在表示“我们必须保守一些秘密”的同时，把提升动力输出与新款Roadster结合在了一起。前不久，还有外媒曝出特斯拉将在7月开始使用LG的NCMA四元锂电池，对产品价格和续航有什么影响目前未知。最后说句题外话，近来的风风雨雨让部分消费者攥紧了手里的钞票，琢磨新技术的闲暇时间，回头看看跟消费者打交道的各方面，也许前方的路会更好走。