本质上殊途同归 搪塑材质和硬塑料解读

玩硬塑的行家：大众

我们以最低配的2019款上汽大众Polo为例，这个级别和售价区间内的小型轿车，使用注塑工艺的硬质塑料是再正常不过的一件事了，但是大众同样可以通过优秀的PVC原材料和工艺来将硬质塑料中控台推向一个精品的级别。Polo的中控台也同样为亚光质地，并且拥有皮质纹路，所有接缝均匀、平整。

现在让我们把售价和级别都微调一下，看看10-15万元级别的紧凑级家用轿车。以我试驾过的2021款起亚K3为例，它的中控台采用了大面积的搪塑材质进行了包裹，纹路方面采用的是仿皮质纹路和磨砂纹路。其触感并不算太柔软，原因就是上文我曾经讲到过的发泡层不够柔软。但是它的异味控制的十分到位，由此可见，起亚是为了减少发泡材料与搪塑蒙皮中的胶质物使用，起到更加环保的目的。也许有人会问那为什么不能用一些更顶级更环保的胶质物呢？原因也很简单，成本控制。一台10万元的轿车，不可能花3万元在仪表台上。

现在，让我们把目光转向更高一级别的中型轿车。雅阁作为传统日系三强之一，绝对富有代表性和说服力。其中控台顶部和下部都采用了软性搪塑材质，从图中我们可以看到其质地非常细腻，实际体验起来也是足够柔软，这就要归功于日本的搪塑设备+来自日本的原料粉末，其无需专门的凝胶烘箱进行凝胶，发泡层的填充物也更加柔软厚实。

全文总结：通过上文的工艺介绍和车型举例，我相信大家对于搪塑内饰已经有了一定的了解。如果从触感角度出发，那么一定是搪塑材质要比硬质塑料更加优秀一些。但毕竟它们只是工艺不同，基础材料并无区别，所以希望大家以后大可不必继续迷信搪塑优于硬塑内饰。而且在某些低端车型上，即便使用了搪塑内饰，在开门时也会闻到浓烈的焦糊气味，既不环保，也不利于健康。所以还是要理性的看待配置问题，您说呢？