最动听 玛莎拉蒂Nettuno海神发动机解析

其实从时间上来看，MC20的核心那台名为Nettuno海神发动机要比玛莎拉蒂MC20来得更早，那这台有着90度夹角的3.0L双涡轮增压V6发动机到底有什么过人之处，真的能成为“海王”的神级武器吗？

虽然外界一致认为，玛莎拉蒂研发新款发动机，是因为之前法拉利断供了3.8L双涡轮增压V8发动机，导致玛莎拉蒂不得不自己研发。但其实在2015年，法拉利和玛莎拉蒂的研发团队就已经开始着手新发动机也就是Nettuno海神发动机的开发与设计，并在2017年加速了这一进程。

海神发动机的V6布局不同于普通V6发动机，普通V6发动机的夹角度数为60度，而其夹角度数为90度（是不是很熟悉？似乎跃马的V8发动机夹角也是90度），90度夹角的布局让中心变得更低，可以提高汽车的操控性能，海神发动机的压缩比为11:1，冲程为82毫米，内径为88毫米，点火次序为1-6-3-4-2-5。从数据上来看，玛莎拉蒂研发的全新发动机十分暴力，发动机的功率和扭矩已经达到了V8发动机的水平，最重要的是还符合了越来越严格的排放要求。

●预燃烧室

不过这项来自F1赛道技术的预燃烧室系统也不是有百利而无一害，最明显的缺点就是积炭，预燃烧室内如果发生燃烧不完全，产生的积碳很容易将喷孔堵住，直接导致一个气缸失效，这后果比气门积碳严重得多。对于F1发动机来说没有这个问题，因为它基本上都处在全负荷工况，燃油中还有很多特别的添加剂，燃烧非常彻底，不容易有积碳。但民用车做不到随时全负荷运转，所以玛莎拉蒂准备了第二套方案——侧火花塞+双喷射系统。

●侧火花塞+双喷射系统

在发动机冷机启动的时候，被侧置的火花塞会配合气道喷射系统一起工作，起到暖机的作用，当发动机达到最佳工作温度后，则主要由预燃烧室内的火花塞与缸内直喷系统共同工作。这样的协同工作可以有效减少积炭的生成。

此外，双火花塞+双喷射系统的设计带来了多种可控的变量，在实现燃烧系统控制策略的时候就有千万种不同的组合，甚至可以实现火花塞同时点火、交替点火等多种燃烧模式，进一步加快燃烧速度。

编辑点评：近几年，玛莎拉蒂这个品牌可以说是问题缠身，确实需要一款车、一款发动机来重振旗鼓。随着Nettuno海神发动机的诞生，玛莎拉蒂也证明了自己强大的研发实力，多年来的技术累计，也让这款全新引擎拥有着堪称完美的数据。而搭载这款发动机并被寄予厚望的MC20能否助玛莎拉蒂重回王位，也是值得我们期待的事情。