有网红属性 与星途总工Peter聊M3X架构

●为应对25%偏置碰撞，车头部分设计了三条冲击传递路径。

仅在办公室中聊天并不能直观地一窥M3X架构的全貌，接着Peter带我们来到了一处“秘密据点”，隐藏在上海某4S店集群区内的星途另一处办公地，这里已经准备好了星途TXL的白车身，通过它Peter向我们展示了这款车在安全方面的思考与设计。2020年8月底，C-NCAP（中国新车评价规程）公布了2020年第二批碰撞测试成绩，其中星途TXL成绩最好，综合得分率达到93.6%，同时获得了同批次最高的星级评价：五星+。

作为星途品牌今年的主打产品，星途TXL整个白车身中有78%是高强度钢或热成型钢材，B柱抗拉强度达到1600MPa。为了达到海外市场的要求，除了C-NACP碰撞测试外，星途TXL的车身还可以应对IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞要求。先来看看车头部分，星途TXL前部抵御正面撞击并传递能量的有三条路径，分别是纵梁、副车架以及靠近翼子板位置的延伸纵梁，从底部可以看出，前纵梁要比之相连的座舱加强筋要更靠外侧，即使发生25%偏置碰撞，撞击力依旧能够被纵梁和副车架接住，从而减小对延伸纵梁和A柱的冲击力。

侧面防撞结构也很周全，热成型钢B柱、多条经纬加强筋拼接而成的地板以及高强度侧边梁使得星途TXL在应对侧面撞击时也做好了准备。就拿C-NCAP的测试成绩来说吧，星途TXL在侧面碰撞实验中八个项目都获得了满分，相当不错的成绩。

●文章总结：

M3X火星架构具备模块化组合的特点，加上一定范围内任意可调的轴距和轮距等参数，能够像金拱门的“随心配”那样开发出各种不同车种、级别和动力来源的产品，覆盖非常广泛的市场。模块化架构已经成为不少中国品牌的核心竞争力，星途M3X架构的推出也说明其在技术储备和产品开发能力上已经走在了前列。在技术方面，M3X也有着不少优势，比如优秀的被动安全性、灵活的动力和空间设计、领先的网络互联和驾驶辅助功能都是目前消费者特别看重的。希望星途未来能够持续推陈出新，前行的道路能够走得更宽更远。