“四缸变两缸”？探究探界者2.0T发动机

● 缸数切换，振动会不会翻倍？

从四缸到两缸，或者从两缸到四缸之间的切换，意味着发动机的振动模型完全不同。虽然四个气缸里的活塞一直在旋转，但活塞对曲轴的推力截然不同。为了改善本身的振动水平，LSY 2.0T在缸体底部加入了两根平衡轴。

让发动机表现出良好的平顺性，不单单靠平衡轴、曲轴的设计，其发动机、车身的隔振也起到了关键作用。在实际驾驶搭载这台发动机的通用车型时，也许有极少数敏感的人能够感受到四缸与两缸工作的切换，但我在体验探界者的几天时间里，完全没有察觉出气缸的切换。当然，仪表盘和显示屏也不会给你任何提示。通用的目标便是让人毫无察觉地使用这项技术。

● 省油的秘密一：350Bar高压喷射

这台LSY 2.0T采用了如今主流的350Bar（35MPa）缸内燃油喷射系统，相比此前的200Bar系统其喷油压力变得更高，能实现更好的燃油雾化效果，燃油粒子直径仅为8微米。这就好比把柴火劈得更细碎，在燃烧时更充分，热效率也就更高了。不管是国内还是国外的车企，在新一代发动机上都开始普及这项技术。

● 省油的秘密二：这个排气不简单

LSY 2.0T的排气设计值得细品。它采用了缸盖集成式排气歧管，也就是说它把原先排气歧管与气缸盖合二为一，它的主要目标不是为发动机体积变小，而是为了燃油经济性。改个排气管就能省油了？这其中的奥秘在于排气热量的合理应用。

发动机的热效率像一块蛋糕，在工作时被各个部分瓜分得只剩下四成左右，其中一部分便是热量损失。如何利用好燃油燃烧时产生的热量是一门科学，如今集成式排气歧管在中小排量发动机上越来越常见。

也许你会纳闷排气口为什么只有三个？这不是四缸机吗？

原因是LSY 2.0T采用了霍尼韦尔公司生产的双流道涡轮增压器，与之匹配的排气歧管进行了专门设计，中间的排气口为2、3缸融合在一起的出口，1、4缸各自独立出口。

双流道涡轮增压器越来越常见，除了霍尼韦尔外，供应商博格华纳也在为宝马、奔驰、长城等车企提供这种增压器。它的核心目的是解决排气管的相互干涉效应，让排气更通畅，同时增压性能也更好。为什么双流道增压器要这样进行气缸分组呢？原因是四缸机的点火顺序为1-3-4-2或者1-2-4-3，点火相位相隔的气缸工作是同步的，所以将2、3缸与1、4缸各分成一组是最合理的。

● 省油的秘密三：变排量机油泵

传统的两段式机油泵能够更加发动机的高低负荷，调整机油泵的功率和供油量。而这种无级调节的机油泵可以更精确地、更多级地根据负荷大小，匹配最合适的供油量。这也是本着更科学不浪费的设计逻辑。

● 省油的秘密四：轻量化设计

轻量化方面，除了铝合金的缸体和缸盖外，在这台发动机上你能找到很多降低重量的工艺和材料。运转的零部件减重，让发动机的负载降低，直接改善了节油性。壳体、附件等部分的减重也能间接地改善整车的燃油经济性。

发动机上节油的秘密不止这几点，减少摩擦损失、减少泵气损失、提升燃烧效果等也都改善了发动机的燃油经济性。

● 总结

有些朋友可能感受过上一代的通用2.0T发动机，那台代号LTG的2.0T机器明显是倾向于高性能的输出，261马力在当时的2.0T里是非常强势的。而这一代的LSY 2.0T我们拆解完后，发现它采用了非常多的节油技术，可变缸技术、主动热管理、变排量机油泵等等等，显然通用在节能减排的大趋势下，改变2.0T发动机的性格。