MEB平台不一样的感受 解读电动汽车平台

新年伊始，特斯拉Model Y上市就抢了不少电动汽车的热度，相比之前的预售价，下调的价格够买一辆大众最新的高尔夫了，消费者欢呼雀跃的背后，主机厂怕是要感觉“后背发凉”了。但有些厂家表示不服，例如最近上市的一汽大众ID.4 CROZZ，和上汽大众ID.4 X，虽说价格上有差距，但相同的SUV车型定位，以及外国品牌的背景，让这几款车有了“正面刚”的机会。

　和大众MQB平台类似，高可延展性同样也是MEB平台的一大特点，以ID.4 CROZZ为例，它的长度就介于途观L和途岳之间，但2765mm的轴距仅比途观L短30mm不到。MEB平台通过模块化的方式，提供更强的兼容性和扩展性，未来该平台还将衍生出轿车、MPV等车型，例如已经在欧洲上市的ID.3就是定位于紧凑级的两厢轿车。同时不仅是大众品牌，以后大众旗下的如西雅特、斯柯达和奥迪等品牌，开发的电动汽车也将采用MEB平台。那么MEB平台究竟会给我们带来哪些不一样的感受，今天编辑就为大家徐徐道来。

MEB平台使用了电机、电控、变速器“三合一”的电驱动系统，最大程度的减小体积，同时也提升了电控系统的响应速度。ID.4 CROZZ后轴使用由大众自产的永磁同步电机，内部的定子使用了扁平化绕组技术，有效提升了电机功率密度，减小驱动电机的体积，在散热和噪音方面也有更好的表现。其最大功率150kW（204马力），最大扭矩310Nm。四驱版则在前轴增加交流异步电机，功率小于后驱电机，系统综合最大功率225kW（306马力），最大扭矩460Nm。

最终我们以ID.4 CROZZ车型的PRIME四驱版为例可以看出，它的驱动部件由三部分组成，分别是由电动机、电控和变速箱组成的后轴驱动系统；布置在车辆底部的动力电池；以及集成在车辆前轴的驱动系统。以此可见，三个部分就像三个模块，前轴的驱动系统可以单独去掉，以变成后置后驱的车型。动力电池可以根据车型的不同定位进行增减，进而影响续航里程。

和MEB平台并行开发的，还有它的软件部分——vw.OS系统。MEB平台采用了全新的电子电气架构，常见于传统汽车上的数十上百个ECU被简化为3-5个域控制器（大众称之为高性能车载计算平台，HPC），vw.OS就是这个全新架构的底层操作系统。在应用层面，大众还研发了One Digital Platform来构建软件生态系统，可以说，MEB和vw.OS构成的智能电动汽车软硬件平台，对于传统汽车行业将是一次颠覆。

MEB平台在带来完全电动化的同时，也带来更强的智能化体验。而智能化的基础就在于MEB平台所搭载的E3电子电气架构。大众号称这套E3架构与特斯拉同级，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦，满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求。而对于咱们消费者来说，最直观的感受就是不同于以往大众车型的多媒体系统。

例如ID.4 CROZZ，它的内饰设计就完全不同于大众以往推出的车型，中控屏幕完全悬浮于中控台之上，12英寸的尺寸在家族中遥遥领先，仅次于自家的途锐。系统方面则内置了大众最新的MOS 4.0的多媒体系统，内置了大量拥有车联网功能的APP，例如线上音乐、违章查询、智能家居等，一改传统主机厂忽视智能互通功能的局面。

编辑点评：全球汽车电动化的趋势已经非常明显了，大众推出MEB平台可以说是恰逢其时。MEB平台完全为纯电动汽车而生，模块化带来更强的兼容性和扩展性；同时在E3架构的帮助下，在自动驾驶、车联网、电动化等方面也有了不错的表现。我们有理由相信，大众通过MEB平台，将迅速达到电动汽车的头部水平。