上汽大众ID.4 X最核心的三电系统解读

除了平衡能量密度布局，强化上下壳体提供保护和内部结构优化外，出色的热管理系统也是维持电池良好表现的重要部件。上汽大众ID.4 X电池组配备了液冷系统，循环系统位于电池底板内，采用了流道并联的设计，在底板与电池之间由高导热系数导热胶，可以让电芯温度差异小于3℃，工作更加稳定。电池组整体允许工作温度在-30℃到55℃之间，最佳工作温度15℃到30℃，热管理系统通过液循环让电池组保持在最佳工作温度区间。

研发制造完成后，就需要大量的测试来验证其安全性，这也是和传统汽油车开发区别比较大的地方。这套电池组通过了高于国家标准的耐久以及电池安全测试，全部测试项目达到了338个，每项测试标准也更加严苛。国标常温电池模组寿命测试中循环500次后容量实测SOC 97%，高于国标SOC 90%的标准。上汽大众也给出了8年16万公里的质保，在这个标准下电池容量也要达到SOC 70%以上。

电机也是ID.4 X三电系统重要组成部分，从目前的预售信息来看共提供了三种组合方案。其中入门版本车型在后轴搭配一套功率为125kW的永磁同步电机；两款长续航版本和初见版车型在后轴搭载一套功率为150kW的永磁同步电机；四驱版本在后轴搭载150kW永磁同步电机，前轴为交流异步电机，前后总功率为230kW。

后轴的永磁同步电机最高转速16000rpm，最高效率可以达到97%，采用了电机、控制器和减速器三合一的结构，整体体积控制的不错，更方便后轴空间的布置。它使用了目前主流的Hari-Pin方导线缠绕方式，总共六层我们称之为发卡电机。相比传统的圆导线它的接触面积更大，能够带来能效上的提升。同时噪音和发热的表现也要优于传统圆导线电机。

电控和电机系统也进行了大量耐久性测试，设计寿命可以达到15年30万公里，强化台架耐久测试累计达到108万公里，高效区（效率大于80%）也大于91%，高转速下也有良好的动力输出。四驱版本配合前交流异步电机，能够获得更好的加速体验。

上汽大众ID.4 X快充100kW最大功率可以30分钟完成电池包约80%的电量补充，10分钟快充可以行使约100km。交流充电功率7.2kW，并预留了11kW充电技术，在车机系统内可以查找充电桩、计算达到充电桩剩余电量以及预约充电时间等功能。目前已经完成了一二线城市90%的充电桩兼容性测试，能够支持市面上大部分快充和标准充电桩使用。

总结：

作为全新纯电动MEB平台的首款国产上市车型，上汽大众ID.4 X的价格非常有诚意，而产品本事也是基于全新理念和主流电动车设计而来的。三电系统方面不仅兼容和拓展性强，同时在上汽大众高标准的测试流程下，安全性也可以得到满足。有了上汽大众的质量保证，以及ID.4 X主流实用的配置设计和满足大部分使用需求的长续航版本，传统车企发力后的电动车市场未来可期。在接下来的时间内关于ID.4 X我们还有多个独家解析内容，敬请期待。