“憋个大招” 比亚迪DM-i混合动力系统

◆ 骁云-插混专用1.5L发动机

首先我们来聊聊骁云-插混专用1.5L发动机。这款发动机采用了阿特金森循环工作模式、15.5:1的超高压缩比，就这两个技术特性就表明这款发动机走的是高燃效的节油路线。

与阿特金森工作循环及15.5:1的超高压缩比相匹配的并非什么高端配置，而是歧管喷射（也称为“多点电喷”）和进气侧可变气门正时机构（下简称为“VVT”）。和目前市面上主流采用缸内直喷和进/排气侧双VVT发动机相比起来，骁云-插混专用1.5L发动机在技术配置上确实有点落伍。

但我前面也提到了，混合动力发动机作为一个执行机构，工作在部分高效工况区，发动机在该工作区工作不再需要排气侧VVT和直喷系统根据转速和负载来进行复杂的调节。省去这两个配置除了能够降低生产成本外，还能够简化发动机结构，进一步提升发动机的可靠性。

这两条独立油轨都安装在进气歧管上，向进气歧管内喷射雾化的汽油。靠近发动机缸盖进气口的喷油嘴主要是为了提升发动机动力响应而设置的，远离发动机缸盖进气口的喷油嘴主要是为了让汽油与空气更好地混合而设置的。

除了对发动机结构做减法外，比亚迪骁云-插混专用1.5L发动机还去掉了启发电一体机，换用电动空调压缩机和电动水泵。这能够进一步降低发动机附件对动力的损耗。由于无需使用皮带驱动发动机附件，比亚迪骁云-插混专用1.5L发动机也就没有附件驱动皮带这个零部件了。

这款发动机采用了集成式排气歧管，有利于实现快速暖机，从而降低润滑油粘度，降低部件运转阻力，最终实现提升节油率的目的。同时，该发动机还采用了分体式水冷系统，缸体和缸盖有自己单独的冷却循环，可按需分配缸体和缸盖的冷却量，可实现快速暖机以及增强高负载工况下的散热能力。

◆ 骁云-插混专用1.5T发动机

看完骁云-插混专用1.5L发动机，我们来看看它的好兄弟骁云-插混专用1.5T发动机。这款混动专用1.5T发动机采用的是米勒循环工作模式，和阿特金森循环一样，它也是一种膨胀比大于压缩比的发动机工作模式（活塞做功行程大于压缩行程）。这款发动机的压缩比为12.5:1，热效率达到40%。

在发动机处于低转速时，缩小面径比，能够提升流经涡轮的废气流速，从而提升涡轮的响应，消减涡轮迟滞现象；发动机处于高转速时，增大面径比，能够降低流经涡轮的废气流速，从而降低排气背压，这有利于降低气缸内的废气残留量，对提升压缩比和燃效有积极意义。

骁云-插混专用1.5T发动机同样去掉了启发电一体机，换用电动空调压缩机和电动水泵，以进一步提升发动机的运转效率，同时也让整机变得更为轻巧。