非典型四驱系统 日e-4ORCE到底是个啥？

 2020年，日产发布e-4ORCE双电机全轮控制技术，日产将e-4ORCE表述为一项极具革命性的的技术产品。同时，日产首款纯电动SUV车型Ariya将确定搭载e-4ORCE，新车同时将实现本土化生产进入中国市场，而e-4ORCE将作为日产的最新技术产品第一时间导入中国市场。

在此之前，我们先来抢先解e-4ORCE到底是何物？它与在售其他品牌纯电动车型的四驱系统有何差别？优势在哪里？

从字面上来理解，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的“e”代表了日产100%纯电驱动系统，“4ORCE”与英文“force（力量）”谐音，数字“4”则代表全轮驱动。

广义来讲，日产e-4ORCE就是一款基于纯电动车型研发的四驱与底盘控制技术，但它并不是单纯的将前后轴上放置两个电动机的四轮驱动系统，其本质的精髓则是通过电脑对四个车轮扭矩驱动力的施放，以及制动、底盘进行精准控制，从而最大限度的提升前后的电机的协同工作，更全面和智能的领会驾驶意图，以达到行驶舒适性以及性能的兼顾。

驾驶员并不用额外操作或者适应e-4ORCE的存在。也就是说，e-4ORCE是一个能在完全主动的情况下对车辆行驶状态进行评估和介入影响，日产此前曾表示：无论在任何路况下，车辆都能按照驾驶者的意图，无需改变驾驶习惯或增加额外操作。

纯电动车型的四驱结构与传统燃油车有很大的不同，大部分传统燃油车实现四轮驱动的方式，是通过发动机单一模块进行驱动力的施放，再通过传动轴等机械方式进行动力的传递，而大部分纯电动车型的四驱驱动则是通过在前、后轴分别放置电机，通过电机分别驱动前轮和后轮，免去了在车辆底盘布局更多物理机械结构，扩大了布局的灵活性。

日产e-4ORCE除了在极限驾驶状态下优化前后扭矩分配外，系统还在四个车轮上分别应用独立的制动控制，以最大限度地提高每个轮胎产生的转向力。通过动能回收所获得再生制动力以及制动机构，限制内侧车轮扭矩输出，增加外侧车轮扭矩输出，以达到更更小的转弯半径以及让驾驶员直观的感受到，车辆能够按照其主观意愿进行转向，提升转向、操控精准度。

搭载e-4ORCE系统的LEAF聆风试装车

日 产e-4ORCE默认的前后轮动力输出比例为50：50，但根据具体路况和驾驶条件，前后轮各自输出比例可以达到0：100或100：0，两者相配合，极大提升了车辆弯道性能，以及驾驶员信心。

重点来了，日产e-4ORCE的核心竞争力是什么？

纯电动车型行驶过程中动能回收的拖拽感，以及电动机扭矩输出的直接，让纯电动车型在大功率输出的时候，会带来一定的“眩晕感”，但四驱系统的能够在一定程度上减少车辆的俯仰与俯冲感，e-4ORCE正是在此基础上，通过系统的主动控制，将以极高的频率去调整扭矩的输出、制动力的加持，让车辆与驾驶员意图保持高度一致。

通过系统的介入，让车辆的加速以及减速在更线性的状态下完成，这才是e-4ORCE与其他四驱系统相比最大的优势。

简单来说，e-4ORCE车型在起步和制动过程中有了额外的一个电机做功，抑制电动机扭矩输出直接的特性，降低车辆在起步以及制动过程中“抬头”以及“点头”的幅度，减少乘客不适。

总体来看，根据日产e-4ORCE与现有纯电动四驱车型的在驱动方式上基本相同，但e-4ORCE并不是一个单纯的四驱结构，它是全面调节底盘控制、车道追踪和精准转向的一套综合系统，同时日产e-4ORCE也是真正意义上为纯电动车型研发的一款双电机控制系统，能够更好的兼容纯电动车的行驶特点。

日产纯电动SUV车型Ariya将成为首个搭载e-4ORCE的车型，e-4ORCE系统最终产量版系统届时也会正式亮相。

Ariya已经确定将由东风日产进行本土化生产，未来e-4ORCE的双电机或也将有望在中国实现本土化生产，Ariya的国产化率将进一步提高，成本将进一步降低。