探歌/奥迪Q2L的新兄弟 捷达VS5技术解读

熟悉又陌生的动力总成

在小排量增压领域，欧洲车企可谓耕耘已久，而大众恰恰是当中的引领者。纵观大众集团在华产品线，你会发现绝大部分车系提供了涡轮增压发动机，其中最为主流的一款便是捷达VS5搭载的这台1.4T发动机。掀开捷达VS5的机舱盖，你会发现发动机装饰罩上赫然贴着大众标志，这大概是对其血统的最好佐证。

1.4TSI发动机归属于EA211系列，是大众系车型的老朋友了。在捷达VS5上，这台发动机采用了高功率调校。动力输出特性偏向前中段，在1750-3000rpm即可获得最大扭矩，这意味着常用转速区间内功率攀升较快，对日常驾驶比较友好。

大众EA211 1.4TSI发动机采用铝合金缸体，并配备了集成缸盖设计，热管理效率理论上会有更好的表现。气门室盖集成了凸轮轴盖，较为紧凑的结构一方面节省了空间，另一方面提升了轻量化水平。短进气道设计则有助于提升响应能力，带来更为直接的动力输出。从国V升级到国VI b后，大众为这台发动机配备了低摩擦活塞环，并将燃油喷射压力由200bar提升至350bar，进一步提升了效率。

传动系统依旧是熟悉的身影，提供5挡手动和6挡手自一体两种选项。AQ250 6AT变速箱由爱信提供，如今已发展至第三代，长期以来在民间拥有良好的口碑。众所周知，由于AT变速箱带有液力变矩器，动力的柔性传导对低速平顺性有很大帮助，理论上可靠性也更具优势。对于广大家庭用户来说，AT仍难以被完全取代。虽说发动机和变速箱均非新部件，但捷达VS5却是国内首款应用1.4TSI+6AT动力总成的车型，这对组合充分体现出一汽-大众捷达品牌对国情特色的理解。

与此同时，捷达VS5还提供了一款5挡手动变速箱。这台5MT变速箱的代号为MQ250，最大可承受250Nm的扭矩，重量则仅为41.3kg。相比自动变速箱，手动变速箱赋予了驾驶者更大的主动性，并在传动效率方面具备天生优势。值得一提的是，MQ250未像多数手动变速箱那样采用推杆或拉线设计，而是配备了电控换挡拨叉，从而实现顺滑而清晰的换挡手感。

简单来讲，驾驶员操作的换挡杆更像是一个开关，这个开关再发出指令，让下方的电机执行拨叉控制。如此一来，换挡手感在任何情况下都能保持一致，不会受到负载、挡位等因素的影响。许多手动变速箱存在的干涩、费力现象，在MQ250上并不存在，驾驶过程因而变得更加轻松。

科技配置接地气

前文提到，大众MQB平台提升了零部件通用性，一系列电气化配置可以用于不同级别车型，这对面向主流市场的捷达VS5显然是个好消息。捷达VS5配有 ACC自适应巡航，这是一项使用频率很高的驾驶辅助系统。该车搭载的ACC 3.0是一款全速域自适应巡航，工作车速范围为30-150km/h，最远跟车距离可达150m。此外，ACC 3.0支持Stop&Go功能，不仅能够随前车刹停，还能在车辆静止不超过3秒的情况下自动起步，令拥堵路段驾驶变得更加轻松、便利。

MKE疲劳监测系统为驾乘安全提供了额外保障。MKE系统基于传感器感知油门、转向、行车轨迹等70多项参数来实现注意力监测，并对当前状态与驾驶者的正常驾车习惯进行对比，发现潜在的疲劳驾驶风险。如果发现异常，系统会发出声音提示，并在仪表上显示相关信息，提醒驾驶员停车休息。

除此之外，捷达VS5还全系标配了8.0英寸中控触屏，并带有车机互联系统。以2020年的标准看，8英寸的屏幕尺寸算是中规中矩，不过其功能表现很接地气。手机互联支持WeLink、Apple CarPlay、Baidu CarLife三种形式，主流手机系统都能实现投屏映射。基于手机网络，车机系统得以实现网联化，提供在线音乐、导航、天气、新闻、百科和语音控制等功能，丰富了车内娱乐体验。

在笔者看来，通过强大的手机互联功能来代替传统网联系统，在当今时代背景下是个比较讨巧的方案。智能手机的运算能力通常比车机要强大许多，系统升级迭代也更加频繁，能够及时跟进最新功能，这是大部分车机难以比拟的。从另一角度看，许多人已经养成了“手机不离手”的习惯，用手机操作比玩转车机有着更低的学习成本。

编辑点评：独立为品牌后，捷达获得了更加明确的定位，但骨子里的大众血统没有变。大众MQB平台的应用，让捷达VS5在动力、底盘等核心要素方面，与大众品牌兄弟车型站在了同一起跑线上。科技方面，该车也结合国内用车需求，提供了自适应巡航、疲劳提示和手机互联等实用功能。当沃尔夫斯堡食材遇上川辣锅底，烹制出的德式火锅确实别有一番风味。

正如“不走捷径 就是捷达”的座右铭所言，一汽-大众捷达品牌将德系品质与亲民定位进行了有机融合。一方面，捷达坚守着德系品质，用良好的机械素质打动用户；另一方面，捷达有着务实进取的品牌基调，从不以浮华示人。肩挑硬核技能，坚守亲民底蕴，这便是捷达VS5的内涵价值之所在。