高度丰富的主动安全 聊沃尔沃安全技术

作为一家将安全奉为圭臬的车企，沃尔沃始终坚守初心，不断完善汽车安全技术。进入21世纪后，信息技术的发展为汽车安全注入了更多动力，自动驾驶成为了新的风向标。站在新的起点上，沃尔沃一如既往地站在行业前列，将智能科技与安全驾驶进行了有机融合。

今天，驾驶辅助系统已成为各大车企的宣传重点，不少主流家用车已实现了L2级自动驾驶。然而，不同品牌、不同车型的驾驶辅助系统实际功效大相径庭，一些品牌只是为了跟随潮流强行为之。沃尔沃显然不满足于此，在新时代依旧位于行业前列。

与一些其他国别竞品不同，沃尔沃的主动安全和驾驶辅助配置标配率非常高，智能安全系统实现了全产品线覆盖。不仅如此，其实际体验也属上乘，在提供安全保护的前提下，尽可能避免了对驾驶员的干扰。

沃尔沃的标准智能安全系统由City Safety城市安全系统、主动安全系统、安全保护系统组成，涵盖了车道保持、主动刹车、行人识别、疲劳提示等主流功能，部分车型还提供盲区监测、倒车车侧预警和后向碰撞警示系统。驾驶辅助方面，基于全速域自适应巡航和车道居中保持的Pilot Assist领航辅助系统也广泛配备在沃尔沃车型上。从配置表来看，沃尔沃似乎并无太多过人之处，不过在实际场景下结论大有不同。

以主动刹车（AEB）为例，沃尔沃车型不仅能够识别同向运动或横穿马路的车辆、行人，还能在交叉路口判断对向车道的碰撞风险，完善了主动安全系统的覆盖面。

进入国内的Pilot Assist领航辅助系统可以达到L2级别，基本涵盖了时下的主流功能。在我们此前的体验中，这套系统有着十分智能的表现，自适应巡航系统调速果断而线性，不会给人突兀或滞后的感觉。车道居中保持也不会机械地将车辆始终维持在中线，驶过弯道时会适度向弯心靠拢，让人感觉更放心。

在沃尔沃看来，驾驶辅助系统不应只关注前方和侧方，还应考虑到来自后方的危险。通过车尾的毫米波雷达，车辆可对后方潜在碰撞威胁进行识别，进而闪烁尾灯提示后车，努力避免被追尾。值得一提的是，这项功能目前还下放给吉利集团内的其他品牌，体现出集团化车企的协同优势。

现阶段，受国内政策法规限制以及舆论接受程度的影响，包括沃尔沃在内的许多车企还无法在中规版车型上提供L3级自动驾驶功能。从沃尔沃的技术路线可以看出，自动驾驶的下一步发展方向将是优先推广高速公路自动驾驶，这在很大程度上需要高精度地图的支持。

2018年发布的沃尔沃360c概念车勾勒出未来自动驾驶的雏形，重新诠释了地面交通工具的内涵。这款车采用纯电驱动，并实现了全自动驾驶，乘客只需给出目的地，即可轻松安享旅途。这样一来，车厢内不再需要方向盘、踏板等传统部件，可以布置成起居室的样子。

此外，沃尔沃也在积极研发车路协同（V2X）技术，促成车载互联与自动驾驶的结合。在5G技术的支持下，V2X可在汽车、基础设施、行人和蜂窝网络之间建立通信，帮助车辆更好地预判道路交通状况，尽可能提早识别和判断潜在危险，把交通事故扼杀在摇篮中。

为了提升轻量化水平，应用混合材料已成为车身结构设计的共识。然而，钢材在强度方面依旧具备优势，对安全性有着重要的基础作用。安全优先是沃尔沃的核心价值所在，因此近年来其新车仍偏爱使用高屈服度钢材。例如，S60采用C型车身封闭结构，并在B柱处使用了整块硼钢拼焊板。

归根结底，任何安全技术都要为人服务，而安全问题不应区分主次。然而在实际操作中，大多数车企基于男性碰撞测试数据来设计汽车，使得女性的受伤风险高于男性。2019年，沃尔沃提出了“E.V.A.沃尔沃安全平等行动”，强调男性与女性乘员在安全测试中的平等性。

由于骨骼结构及身体力量方面存在差异，女性比男性更容易颈部受伤，胸部也存在更大的受伤危险。为此，沃尔沃研发了前排头颈部保护系统（WHIPS）和防侧撞保护系统（SIPS），充分考虑到不同性别的差异。为了适应女性相对娇小的身材，侧气帘被赋予了更大的面积，能够完整覆盖侧窗区域，防止乘客头部遭受车内外物品撞击。

从1964年开始，沃尔沃启动了儿童安全座椅研发，并在此后的日子里不断予以完善。沃尔沃为9个月到6岁或体重介于9kg到25kg范围的儿童设计了后向儿童座椅，提升这类特殊乘客的安全待遇。

编辑点评：距离三点式安全带应用于汽车已经过去了61年，沃尔沃依然坚守着安全优先价值观，不断致力于汽车安全技术研发。在沃尔沃看来，进化的要义在于“有所为，有所不为”，迎接自动驾驶时代的同时，沃尔沃并没有在车身安全、座椅安全等方面止步不前。放眼全球汽车行业，这份坚守与执着可谓独树一帜。有些品牌以运动为己任，有些品牌把舒适篆刻为座右铭，而沃尔沃用行动告诉世人，安全也能撑得起一片天空。