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伊兰特新在何处?就让我们从技术说起

  纠错  2020/10/12 11:41:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

中国车市总是能创造许多神话,前有“老三样”驰骋沙场20年,后有“新三样”重塑家轿市场格局。在伊兰特、福美来和凯越这“新三样”中,伊兰特大概是最具传承精神的车型。从初代北京现代伊兰特,到之后的悦动、朗动、领动,Elantra家族在中国走过了十数载光阴。如今,第七代伊兰特焕新而来,吹响了重回主流的冲锋号。这一次,伊兰特新在何处?就让我们从技术说起。

全新i-GMP平台

现如今,模块化战略已成为汽车行业的共识,广大车迷朋友们对大众MQB、丰田TNGA等平台耳熟能详。相比德日系选手大张旗鼓的宣传,韩系品牌似乎要低调了许多,不过最近情况发生了变化。2019年3月,现代起亚集团旗下的GMP平台正式发布,新一轮技术革新就此启动。

GMP的全称为GlobalModulararchitecturePlatform,意为全球模块化架构平台。具体来看,GMP可细分为i-GMP和e-GMP,分别对应燃油平台和新能源平台,这意味着新架构在研发之初就充分考虑到电气化需求。第十代索纳塔率先应用了i-GMP平台,第七代伊兰特也迅速跟进,换上了这副全新架构。

第七代伊兰特比以往任何时候都更具表现力,几乎每一位亲眼看到它的人都对此印象深刻,其中很大一部分功劳来自i-GMP平台的全新车身设计。发动机舱、行李厢、地板和座椅采用下置式设计,动力总成等质量较大的部件安装位置下移,令车身重心进一步降低。另一方面,机械部件的布置更贴近车身中间,用于平衡前后轴载荷。

i-GMP采用短前悬设计,同时降低了车身高度和机舱盖高度,整车比例更显修长。尽管横置前驱布局有一定局限,但通过cowl-point后移,座舱视觉重心进一步向车尾靠拢,呈现出稍稍类似于后驱车的姿态。同级别来看,采用类似设计思路的还有昂克赛拉,同样是一位强调运动风格的选手。

第七代伊兰特维持了合理的身材,车身尺寸并没有野蛮生长。即便如此,新车的轴距在同级别依然具备一定优势,这对乘坐空间有着积极贡献。设计师想要表达的是扁宽化的视觉效果,车身高度与宽度之比达到了1.279,比思域三厢版(1.271)还要稍大一些。

在“感性运动”设计理念的基础上,第七代伊兰特具体运用了“ParametricDynamics(参数动力学)”表现形式,车身线条和细节元素融入了诸多具有几何特征的图案。其中,比较有代表性的是贯穿整个侧身的腰线,在硬朗之余传递出立体的视觉感受。

为了提供更好的能效表现,轻量化已成为汽车界的共同追求。与同等动力规格的领动相比,第七代伊兰特的整备质量降低了至多60kg。与此同时,新车在车头部分采用了多重骨架结构,发生碰撞时能够有效分解冲击力,保证乘员舱的安全。得益于超高强度钢和热成型钢的更多运用,车身平均强度提高了10%以上。

底盘部分,第七代伊兰特采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂,结构与领动保持一致。悬挂几何结构进行了重新标定,配合优化的重心和载荷分布,新车拥有更好的车身响应能力,操控稳定性和敏捷性有所提升。原先向前倾斜的减振器,如今被设定为接近垂直的角度,旨在弱化来自路面的冲击感,完善滤振表现。

转向系统则毫无意外地使用了电动助力机构。从功能角度而言,电动助力能够更好地兼容驾驶辅助系统,必要时车辆可主动施加力矩进行转向干预。制动方面,新车配备前通风盘式、后盘式刹车盘,是同级的常见规格。

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