蕴含大能量 名爵6新能源之三电详细解读
从国家推广新能源车开始，上汽集团就在纯电动和插电混动两种新能源动力领域有了深远的布局。其中插电式混合动力的核心是EDU，即Electric Drive Unit，智能电驱变速箱。如今上汽的EDU已经是第二代产品，上周末刚刚上市的2020款名爵6新能源，就是第二代EDU的“新用户”。
其实第二代EDU并非首次出现在名爵6新能源上，在2019款车型，也就是改款前的名爵6新能源上就已经有在使用了。而第一代EDU，也广泛使用在上汽旗下的插电混动式车型中，这一巧妙避开了海外厂商混动技术专利的方案，为上汽未来的新能源战略布局走出了坚实的一步。
在第二代EDU的标签中，“10速”应该是被最多提及的，这里的10速包括了发动机端的6速和电机端的4速。此外相比第一代EDU的双电机和双离合器，第二代EDU中只有一个电机和一个电控离合器，简化了结构，减小了体积，但从工程师给出的数据和结果来说，似乎还获得了更高效率。
仅有的一个离合器还是干式离合器，对此工程师的解释也非常简单。因为插电混动车型日常都是以纯电驱动优先，尤其是遇到堵车等低速状态，发动机的工作时间相对减少了很多，所以干式离合器就能够满足日常的行驶需求。另外继续用干式离合器，也和第二代EDU使用单离合、单电机的初衷一样，便是节约成本。最终受益的还是消费者。
此外在第二代EDU中，工程师通过齿轮复用、同步器组合，用18个齿轮和4个同步器实现了11个挡位（含倒挡）。理论上发动机端6速、电机端4速共可实现24个挡位，但这其中的诸多齿比组合并非是最经济高效的，所以工程师只选择了其中“最优秀”的10个齿比。考虑到电动机较为宽广的高效区间与高扭矩输出特性，电机端的4速齿比会比较密集。
第二代EDU中的永磁同步电机采用“Hair-Pin”发卡式绕组，这个相信大家都很了解了，这样的绕组方式能够有效提升电机的功率和效率。而在热管理方面，第二代EDU也使用了动态油冷式热管理系统，可将冷却油液直接喷淋到电机绕组上，相比第一代EDU所使用的水冷方案冷却效果更佳。可以说“Hair-Pin”发卡式绕组电机和这个油冷方案是一对完美CP。
编辑点评：
其实说到底，第二代EDU并不是第一代EDU的进化，因为两者可以看作是两套不同的混动解决方案。多齿比带来的高效输出是第二代EDU的优势，且相比第一代EDU有着更紧凑的结构，在成本上也有所下降。把这几点结合在一起，便是上汽研发第二代EDU的“初心”。第二代EDU的实际表现早已不是什么谜题，我们的试驾，还有诸多上汽的车主朋友都已有所体验。至于未来是否会有下一代EDU产品，或者下一代EDU又会有哪些新的突破，让我们共同期待。
