别只关注排量 50万的豪车只能配1.5T？
花费50万元买一辆1.5T发动机的车，你能接受吗？这已经成为摆在有品牌诉求的消费者面前的一个问题。在奔驰E级论坛上，1.5T+48V轻混系统依然遭到吐槽，当然也有部分车主给于肯定。
当前，奔驰CLS、E级都推出了1.5T+48V轻混的动力系统，这背后是汽车动力向电气化全面转向的趋势变化，是1.5T发动机性能的持续改进，是48V轻混等电气化技术的逐渐成熟。但是，当前市场的诉求与技术的演进却不相匹配，一些消费者对“豪车、好车都是大排量”的固有认知已经成为小排量发动机及混动系统推广的一个阻碍。那么，50万元的1.5T豪车到底能不能买？
■ 1.5T的“天花板”源于市场固有认知
奔驰已经将1.5T发动机的市场地位拉高到了很多企业都难以企及的高度。从北京奔驰的2020款E 260 L到进口的2020款E 260 4MATIC敞篷轿跑车，厂商指导价跨度从42.98万元到65.38万元。而奔驰2020款CLS 260，厂商指导价为57.68万元，目前即使有高额优惠，最终落地价格也在60万元左右。
那么，1.5T的奔驰车性能表现到底如何？从对2020款奔驰E 260 L运动版评测结果来看，该车0-100km/h加速时间为9.45秒，相比同级别的宝马525Li、奥迪A6L 40 TFSI慢了一秒以上。很显然，现阶段奔驰推出的1.5T+48V轻混系统并非为了运动性能而来，这套动力系统在尽量满足车辆低速运转平顺性的基础上，更多是为了节能降耗，以满足排放、油耗限值等法规要求。奔驰E 260 L运动版实测的8.6L/100km的油耗成绩也算表现优异。
『奔驰E 260 L』
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德认为，单从技术层面而言，目前市场上的1.5T发动机及相关电气化技术是可以满足消费者对动力性、舒适性的基本需求的。很多整车企业在研发1.5T+48V系统时，对标的就是过去的2.0L自然吸气和2.0T低功率发动机。
消费者对1.5T发动机配豪车的吐槽，更多的原因并非是动力系统本身，而是消费者对“大排量等于豪华、40万以上车型是身份象征”的固有认知。“目前市场的需求和技术的演进并非完全吻合。”姚春德说。
实际上，每一项技术的演进都会在一定程度上推翻用户对先前技术的基本认知，固有的产品形象甚至有可能成为新技术推广的阻碍。未来几年内，小排量发动机都难以满足对身份象征有心里诉求的用户，毕竟不是所有消费者都是技术控，大家对小排量发动机和相关电气化新技术的接受程度并不一致。但是，我们不能因此低估了小排量发动机的市场潜力，尤其是1.5T发动机的“变形能力”。
■ 1.5L是发动机的黄金排量
目前，不少车企主推的1.5T发动机已经已突破了130kW的最高功率输出，甚至可以做到100kW/L的升功率，基本可以媲美3-5年前的2.0L发动机，带动一辆中型车或中型SUV完全没有问题。而现在消费者更关心的是，1.5T发动机性能是否还有提升空间？这要从发动机本体和电气化技术两个方面进行分析。
姚春德分析称，往复式发动机（活塞发动机）技术日趋完善，当汽油机的燃烧效率达到95%、热效率达到40%的时候，就很难再出现颠覆性的技术创新。
实际上，无论研发多大排量的发动机，大部分整车企业都已经放弃了“过渡追求升功率”的做法，向“适当追求升功率”转变。直观而言，发动机企业不会过渡强化发动机本体、不会追求发动机的输出极限，企业宣传的极限动力性能都不会出现在市场销量较高的发动机身上。
在电气化方面，BMTS中国区研发总监张人铨认为，下一代汽车动力系统必然是全面电气化的，企业对汽车动力系统的研发和关注点已经从发动机本体全面向混动、电驱动转变。而在电气化技术辅助下，发动机的演进有两种明显的方向。
一是高效率优先，打造混动系统专用发动机。通过系统化调教，让发动机保持在一个比较狭窄的高效区间运转，比如维持在2000-2500r/min之间或其他高效区间，以使得发动机综合热效率进一步提升，而发动机低转速区间的动力要求则通过电机来弥补。二是高功率优先，为高性能需求用户打造更极致的发动机，比如可以采用电子增压器+大功率涡轮增压器的双增压系统。
『丰田等企业针对混动系统已经推出了专用发动机』
张人铨认为，1.5L已经成为了发动机的黄金排量。他透露：“我们目前在研配套的机型以1.5T居多，整车企业对过去的1.2L、1.4L、1.6L的产品已经做出调整，全面向1.5L转变。未来整车企业可能只会集中精力研发1.5L、2.0L两种排量发动机，比如只调整涡轮增压器的配置，来实现单一排量、多种功率段的动力布局。”
■ 电气化加速了“动力过剩时代”的到来
当发动机本体技术应用和性能表现都趋于一致的时候，电气化技术集成能力就拉开了企业之间的差距。
“就当前节能需求而言，48V弱混系统是好，但也不是说用就能用的。48V弱混对整车企业动力系统标定的能力要求并不低。而没有一定品牌溢价能力的企业也很难将这些技术迅速推向市场。”中国一汽研发总院动力总成所主任王抒楠认为。
48V混动技术的匹配确实有比较高的门槛。48V的应用需要发动机电子控制单元（ECU）、整车控制器（VCU）、电池管理系统（BMS）、电机控制器（MCU）联合控制，这需要整车企业有强大的软件开发能力。蜂巢传动研究院院长陈晓峰对编辑说：“48V轻混的应用更倾向于将VCU、ECU以及BMS等控制单元进行集成，长城汽车的混动控制系统就是自己设计开发和集成，这样才能保证系统的成熟度。”
涡轮增压发动机与48V弱混系统的结合只是当前汽车动力系统架构变化的一种。更多元化的串/并联混动、电驱动桥都已经出现，哪一种技术成为主流并没有像发动机本体技术方向那样明确。在与多位行业专家交流的过程中，大家普遍认为，无论是发动机本身还是电气化技术，乃至电驱动技术，汽车动力系统的演进将大大超越用户的实际需求，这意味着“动力过剩时代”即将到来。
这就像手机、电脑的CPU一样，其提供的性能已经大大超出人们的生活工作需要，汽车动力系统也会如此。张人铨认为：“当动力系统‘技术过剩’的时候，消费者对车辆的关注度就会更加强调品牌力，或者向内外饰的新兴设计转移，包括提高对自动驾驶等前瞻技术应用的关注度。”因此，未来发动机排量的大小，还会那么重要吗？
编辑总结：
回到文章开头的问题，50万元的1.5T豪车能不能买？答案不是否定的。如果你不是“动力控”，且对品牌有强烈要求，豪华品牌的小排量轻混车型完全可以满足日常驾乘需求。这几年，涡轮增压机型的推广，让大家对小排量发动机的接受度有所改观。在很多消费者眼里，混动也并不是冷门技术，而混动系统的好坏，与发动机排量并不成正比或反比关系。发动机可以因为先进增压技术的引进而使排量越来越小，而2.0L或2.5L自然吸气发动机也可以因为混动技术的进步而更省油。评价一款车无需再过分关注排量，车只要用起来足够“爽”就行了。
