“氪金玩家”初登场 许家印恒驰6款新车
这些年涌现和消失的新车企不少，大部分是死于资金不足。那么当资金充足的情况下，造车就会变得容易吗？在这个问题上，不差钱的许家印是最有资本给出答案的。与那些谨慎的先拿出一两台车看看市场反馈的品牌不同，许老板的恒驰今天一下次掏出了6台车的渲染图。现在咱们就一起来看看“氪金玩家”的初登场。
● 对新企业而言，资金是个拦路虎，俗话说的好“能用钱解决的问题都不叫问题”，有了充足的资金储备，能够大幅缩短产品上市时间；
● 另一方面，也有用钱解决不了的问题，那就是审美。千人千面，众口难调，能满足所有人口味的很可能是白开水；
● 众多具有丰富经验的设计总监合作结果是不是能得到1+1≥2，是外界一直关心的问题，这次亮相的6台车或许就是一部分答案；
● 需要注意的是，今天公布的图片都是这些产品的渲染图，也就意味着投入量产时可能会与现在的造型略有区别；
俗话说好事多磨，资金充足的恒大进军汽车领域的路途也堪称坎坷。其中重要的原因在于汽车业的门槛颇高，这里指的并非是资金需求，还有一堵堵的技术壁垒。
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2019年上半年恒大投资汽车产业情况一览 | ||
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时间 |
投资对象 |
投资目的 |
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1月15日 |
入主瑞典NEVS |
获得整车研发制造能力 |
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1月24日 |
入主动力电池企业卡耐公司 |
获得日本领先动力电池技术 |
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1月29日 |
与科尼赛克组建合资公司 |
致力于研发和生产制造世界顶级新能源汽车 |
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3月15日 |
收购荷兰e-Traction |
掌握商用车领域先进的轮毂电机技术 |
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5月30日 |
收购英国Protean |
掌握乘用车领域先进的轮毂电机技术 |
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6月11日 |
投资1600亿，在广州南沙布局新能源汽车整车、电池、电机的研发和生产 | |
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6月15日 |
投资1200亿，在沈阳建设新能源汽车整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地、动力电池工厂 | |
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8月28日 |
新能源汽车品牌名称“恒驰”面世 | |
与房地产行业相比，汽车的更新换代速度要快得多，那些多年攻坚或许都无法打破的技术壁垒也成为阻碍其他行业玩家进入的门槛。但对于有着强大资金背景的恒大而言，似乎可以通过“买买买”的方法达到“好好好”的目标。
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恒驰汽车部分战略合作协议设计师 | ||
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姓名 |
履历 |
代表作 |
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Walter De Silva |
大众汽车集团设计总监、奥迪汽车设计总监 |
奥迪A6、Q7、A4 |
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Michael Robinson |
菲亚特、博通设计总监 |
阿尔法·罗密欧Pandion 2014 |
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Andres Warming |
宝马集团、MINI品牌首席设计师 |
宝马X3、Z4 |
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Stephane Schwarz |
宾尼法利纳设计总监 |
兰博基尼Zagato |
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Alexander Sasha Selipanov |
布加迪设计师、法拉利设计师 |
布加迪Vision GT |
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Samuel Chuffart |
捷豹路虎设计师、博通设计总监 |
红旗HS7 |
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Jason Clark Hill |
奔驰、保时捷设计师 |
保时捷Carrera GT |
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Giuliano Biasio |
博通设计总监 |
宝马Birusa |
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Matteo Fioravanti |
博通设计总监 |
法拉利575M |
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Luciano D Ambrosio |
本田欧洲设计中心经理 |
本田雅阁、思域 |
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Shibuya Kokuhiro |
三菱汽车设计总监 |
三菱帕杰罗 |
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Gwenael Pennarun |
意柯那首席设计师 |
MINI CLUBMAN |
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Andre Frey |
奔驰设计师 |
奔驰Ener-G-Force概念车 |
引入外籍设计师可以借鉴先进的设计经验和理念，为迅速推出产品走一个捷径——应该说，近几年中国品牌车企设计的崛起，与引进众多国外设计人才，以及他们带来的国际化理念息息相关。但与此同时，集合众多名家大师的团队打造的产品似乎起点很高，但需要解决的问题不少。他们中每个人在自家公司设计层面都是一言九鼎的地位，在恒驰的项目中谁能掌握话语权？亦或是都只能听命于人？具体情况我们不得而知。
换言之，我们或许能通过今天公布的6款新车，看看他们的努力结果。美丑姑且不论，咱们还是来看看背后有趣的思想吧。