面对对手战斗力几何？解读全新奇骏技术
如何理解“家庭中心”？
在车内阿方索强调的是“家庭中心（Family Hub）”的设计，作为一款家用车，全新一代Rogue（奇骏）的车内尽量照顾到一家人出行的场景需求。从观感上来说，新车的内饰设计同全新一代轩逸可以说是一脉相承，相比现款车型有了显著的进步。
此外，在车内配置上日产也没有吝啬：可选装的配置包括10个扬声器的BOSE音响、12.3英寸的液晶仪表、HUD抬头显示装置、无线CarPlay以及同级别中独有的三区自动空调等等，将来国产奇骏的配置列表是否同样丰富让我们好好期待一下吧。
●基础素质提升：从提高刚性做起
新车仍然采用如今日产车系普遍使用的CMF（日产通用模块化）平台，这个平台的零件通用率可以达到85%，在提升整体性能的同时还保持了高度的灵活性。而且全新Rogue（奇骏）采用了应用于中大型轿车/SUV的CMF-C/D平台，在线上发布环节，日产北美技术中心副总裁克里斯·里德（Chris Reed）介绍了新车的进步之处。
此外，工程师对车辆的底盘和悬架系统也进行了一定的优化：首先车身前部副车架同车身增加到了6个连接点，后部的多连杆悬架结构也得到了重新设计，在舒适性和操控性上得到了平衡。按照克里斯·里德的话术：驾驶员可以获得更加自信的操控感受。由于车身结构的优化，以及四门两盖都采用了铝合金材质，新车比上一代重量降低了20kg。
至于在中国的全新一代奇骏将会采用什么动力系统我们尚不得而知，在2.5L的动力之下，应该还有一套定位更低的动力总成来与对手竞争，有传言将是一台小排量三缸涡轮增压发动机。
传动系统依旧采用了CVT无级变速器来驱动前轮，或者通过响应更快的多片式离合器接通后轴来实现全轮驱动。在这台车上，日产宣称它具备了“车身动态控制（Vehicle motion control）”功能，系统可以监测和控制每个车轮的状态，来实现更好的循迹性和操控性，虽然听起来像是玄学，但我猜测这大概是车身电子稳定系统的一项新的附加功能。
●主被动安全配置足够丰富
全新一代Rogue全车标配了10个安全气囊，配合更长的碰撞缓冲区，在被动安全配置上无可挑剔。此外，日产Safety Shield 360主动安全系统也具备了一系列新的功能，包括具备行人探测功能的AEB系统、车后行人/车辆检测、交通标志识别等等。
文章总结：日产如今正在度过一段艰难的时光。实话实说，相比对手，日产此次对于全新一代Rogue（奇骏）的换代也显得有些束手束脚——在车身及动力总成上的变化并不大。但我们不妨看看去年在中国市场推出的全新轩逸：一台车可能不需要太多的噱头，但一定要能找准并满足目标消费者需求和心理，才能成为爆款。从这个角度来看，未来新一代奇骏应该具备这样的潜力。
