渴望证明实力 沃尔沃S60驾驶辅助体验

提到被动安全表现，沃尔沃称自己是老二，很少有人敢说自己是第一。不过这些年的趋势是防患于未然，形形色色的驾驶辅助系统目标就是将事故扼杀在摇篮之中。随着国产全新沃尔沃S60（下文简称S60）的到来，瑞典人渴望再次证明自己的实力。

自适应巡航

今天是个快节奏的时代，我自己就是个连字儿多的笑话都看不下去的懒人，所以咱们结论先行。

虽然不少老司机仍旧痴迷手动挡，但市场占有率表明大部分人还是能省事儿就省事儿的选择了各种自动变速箱。

不仅是换挡，今天驾驶的众多环节都向着自动化发展。原来几百公里的高速路需要驾驶员全程控制，而今天有了巡航系统，劳累度大幅减轻。

出于安全因素考量，今天大部分车的自适应巡航系统都有一定的开启时速限制。过低的开启时速会让部分使用者误认为这是主动紧急制动系统，从而过于信任系统，导致事故发生。

因为内饰是家族化设计，所以这套系统的控制方法与我们此前见过的XC40一样，加减速以及距离的控制通过方向盘上的多功能按键设定，不过由于采用的是符号化的设计语言，所以第一次接触需要简单翻看下说明书。

按键逻辑也挺有意思，轻按是以5km/h为单位上涨或下降，长按是微调，也就是以1km/h为单位进行调整，这样的设定是为了应对需要快速提升车速与准确小范围提升车速。

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车道保持

我曾经观察过身边不少刚拿驾照的朋友开车，发现有一部分人开直线都很难，虽然听起来有些可笑，但并线前观察左右车道的时候就会不由自主的偏离车道，事故往往也是由此引发的。

车道保持技术也分高低级别，干预程度由低到高分别是车道偏移提醒、车道保持以及车道居中。

● 最入门的车道偏移提醒是车辆在驾驶员无意识靠近车道线时，系统通过声音、画面、震动等一项或几项提醒驾驶员。当然，它也仅仅是提醒，并不会对车辆进行干预。

● 车道保持是在偏移提醒的功能基础上，在车辆偏离车道时，对转向系统进行一定控制，帮助车辆回到车道，同时驾驶员也会感到手中方向盘与自己“较劲”。由于系统仅是控制车辆返回车道，因此如果驾驶员不加干预，车的行驶轨迹会像是在车道中不断左右“撞墙”前进。

● 最高级的就是车道居中系统，它拥有前两者的全部功能，系统主要的工作状态就是时刻保持车辆在车道正中行驶。由于是一直居中，因此使用感受最柔和，没有前一种系统的撞墙感。

除了上面提到的独立功能，沃尔沃在这个时代的独门秘籍也出现在S60的身上，这就是一键开启自适应巡航与车道保持的Pilot Assist。

除了自适应巡航、车道居中系统，在沃尔沃的驾驶员辅助系统中还包含有疲劳检测系统，与依靠摄像头监视驾驶员面部的生物识别系统不同，这套系统能更准确的侦测到驾驶员的状态。

无论是自适应巡航，还是车道保持系统，S60上的整套驾驶员辅助系统不仅效果优秀，而且甘做小透明，这样的恰到好处与软硬件的出色匹配有直接的关系。

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系统结构

今天大多数驾驶员辅助系统工作逻辑与人类碰到、解决问题的流程几乎一样，都遵循发现、思考、最终处理的流程。

传感器以及它收集到的数据是后续系统做出判断的基础，为减少误判，对距离探测更准确的雷达和判断物体属性精确的摄像头组成搭档，它们堪称今天驾驶辅助系统领域的黄金搭档，S60也不例外。

其实今天车企很多技术都不是自行研发，而需借助供应商的力量。比如常看我们工厂揭秘系列文章的朋友一定对制造过程中，各种零件组合到一起的过程不陌生。S60的整套解决方案中，Mobileye扮演了重要的角色。

写在最后的话：

从被动到主动，汽车安全的开发理念这些年正在逐渐转变。多国统计数据显示虽然车辆被动安全开发有了突飞猛进的发展，但事故的伤亡率并未明显降低。因此能够防患于未然，且能降低行车疲劳度的主动安全技术因此受到重视。另外一个难点在于系统如何保证安全，同时减少对驾驶员的干扰，也就是度的拿捏。从结果上看，沃尔沃S60的火候控制的刚好。