痛点问题下不少功夫 小鹏P7之技术解析

　小鹏汽车是新势力车企中的后起之秀，尽管量产进度相对落后于蔚来、威马等品牌，但其首款产品小鹏G3一经上市便取得了消费者的认可。从2019年3月开始交付到年底，小鹏G3的销量达到了1.6万台，曾连续三个月位列新势力第一名。在这一背景下，定位中高端的小鹏P7应运而生，长续航、高颜值、大空间让它成为了电动车市场的新星。

小鹏P7基于SEPA（Smart Electric Platform Architecture）纯电专属平台打造，是一款四门五座中型车。官方表示，该车将推出后驱长续航车型、后驱超长续航车型和四驱高性能车型3个版本，各版本再细分为不同的配置等级，全系有8款车型供消费者选择。

入门车型的NEDC续航里程为568km，而后驱超长续航低配车型甚至达到了706km，一举超越特斯拉Model S 2019款长续航版，成为国内在售的最长续航电动车。考虑到24至37万元的预售价，小鹏P7的续航表现称得上令人惊艳。作为对比，售价相近的特斯拉Model 3标准续航后驱版的NEDC续航里程为445公里，比亚迪汉EV单电机/双电机版续航里程则分别为605和550公里。

小鹏P7配备三元锂电池组，电池容量为80.87kWh（官方尚未明确具体车型）。该车采用宁德时代NCM811电芯，能量密度达到了170Wh/kg，超过国产Model 3的145Wh/kg。在电池容量相等的前提下，能量密度越高，电池重量就越轻。此外，小鹏P7还将电池组高度降低至110mm，在保证乘坐空间的基础上实现了低趴的车身造型。

小鹏P7将电机、电控和减速器整合在同一模块中，三合一电驱系统相比传统分散型电驱布局重量更轻、结构更紧凑、效率更高。在高效永磁同步电机和低损耗减速器的配合下，电驱总成的最高效率达到了93%。新车还配有iBooster+ESP hev解耦制动能量回收系统，可自由分配机械制动力和电制动力，从而提升能量回收效率。

出色的空气动力学表现是长续航的基础，为此小鹏P7进行了多重优化。该车有着轿跑风格的扁平化车身比例，线条流畅而平滑，并采用主动式格栅、隐藏式门把手、半隐藏式雨刮、低风阻外后视镜和车底平整化布置，有效降低了空气阻力。

小鹏P7的风阻系数（Cd）为0.236，优于特斯拉Model S的0.24，但比起Model 3的0.23仍稍逊一筹。车身尺寸与小鹏P7相仿的汉EV风阻系数达到了0.233，不难看出中国品牌电动车在空气动力学方面取得的巨大进步。风阻系数的降低直接提升了整车能效，对中高速续航的影响尤为明显。

细心的朋友可能已经发现，小鹏P7后驱超长续航车型有706km和656km两种续航里程。这种差异如何产生？答案在于车轮。搭配空气动力学套件（轮罩）后，后驱超长续航低配车型（配置1）可以取得706km的NEDC续航里程。考虑到官方特地强调了低配和空气动力套件两大要素，我们推测不同配置级的差异不仅体现在轮罩方面，轮圈尺寸和轮胎宽度很可能有所不同，低配车型更轻的簧下质量、更低的滚动阻力对续航表现有着正向贡献。

在NEDC工况法下，小鹏P7的续航表现的确颇为亮眼，不过细想之下还有诸多谜题尚未解开。归根结底，小鹏P7的车身尺寸已经达到了中型车的上限，后驱超长续航车型的整备质量超过1.9吨，高于特斯拉Model 3后驱长续航版（1874kg），然而前者的平均能耗却低于后者，不免让人心生疑虑。

与同价位轿车竞品相比，小鹏P7的续航里程具备一定优势，入门车型不鸡肋，超长续航车型有惊喜。不过80kWh左右的电池容量并不是十分突出，出色的续航表现更多依赖于电机、电控和空气动力学的优化。当然，NEDC工况续航并不能代表车辆的全部实力，实测成绩才是消费者最关心的。

动力性能是小鹏P7的一大亮点。后驱版本搭载后置单电机，动力参数小胜特斯拉Model 3标准续航后驱版和汉EV单电机车型。四驱版本能够在0-100%范围内无极分配前后轮扭矩，单次扭矩调整用时控制在100毫秒以内，还可根据驾驶场景和驾驶模式的不同，执行不同的扭矩分配策略，从而获得最优的牵引力。

电驱系统采用英飞凌950IGBT模块，可持续40秒向电机输出580A电流，保持动力输出的稳定性，支持连续30次0-100km/h急加速。官方表示，四驱高性能车型完成0-100km/h加速仅需4.3秒，从60km/h到最高车速能够持续输出峰值功率。

小鹏P7的多媒体配置也颇具看点。来自高通的骁龙820A处理器带有4核的CPU，单核最高频率可达2.2GHz，并集成了Hexagon 680 DSP芯片。这套车机支持多种通讯加密和生物特征身份验证技术，其多维交互能力让驾乘体验变得更加立体，使用体验更贴近于手机。

新车配备了NFC近场通讯技术，不仅可以用物理钥匙感应解锁，还可通过云端将电子钥匙下发至智能手机或智能手表，满足了多场景下的用车需求。

小鹏P7搭载XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，全车配有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、13个摄像头和双频高精度GPS。新车采用英伟达DRIVE Xavier自动驾驶计算单元，运算能力介于特斯拉AutoPilot 2.5和AutoPilot 3.0之间。启动交付半年内，小鹏P7将量产自动导航辅助驾驶，可自动驶入驶出高速匝道口，根据路况自动变道超车。

编辑点评：小鹏汽车从不避讳与特斯拉的比较，这固然充满争议，却也让人们看到了这家新势力车企的愿景。在小鹏G3逐步站稳脚跟后，小鹏P7携700km级续航而来，成为了2020年新能源市场的重磅产品。从官方披露的信息来看，新车为解决电动车痛点问题下了不少功夫，三电系统在同价位处于领先梯队。倘若实际续航也能表现出这般优势，那么小鹏P7很可能成为特斯拉Model 3无法忽视的对手。