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注重舒适性表现 荣威RX5 MAX之底盘解析

  纠错  2020/1/15 15:09:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

● 转向系统及后悬架结构:

转向管柱和转向机均来自博世华域,该公司也是目前国内最大的乘用车转向系统生产商之一。RX5 MAX全系均采用电动助力转向,助力手感还可根据用户的喜好在轻盈、舒适、沉稳三挡之间切换,切换方式也很简单,在中控屏的驾驶模式菜单中就能找到对应栏目。

荣威RX5 MAX后悬架为四连杆结构,后轮和轴承座通过一条纵臂、上/下控制臂和一条横向拉杆与后车架或车体相连,主要部件与前悬架一样以钢制为主。此次拆解的1.5T版本采用前轮驱动,所以我们并没有在车底找到传动轴和中央差速器,四驱版本车型的后悬架结构与前驱车型基本保持一致。

轮胎配置方面,400TGI顶配车型标配米其林PILOT SPORT 4系列轮胎,该系列轮胎胎面配方和花纹设计主打运动和操控,胎面内壁还敷贴了一层静音材料,具备一定降噪静音作用。其余配置版本中,400TGI次高配版本为主打舒适性的米其林浩悦系列轮胎,而更多更入门车型则为价格更低的固铂产品。

最后我们来看看车底中部,由于RX5 MAX仅在发动机舱下方覆盖了下护板,而车底中部没有完全覆盖到,为了减少车轮卷起砂石击打车底所产生的冲击和噪音,整个底部都喷涂有PVC抗石击涂层,防护措施基本到位。前驱版本的RX5 MAX将排气系统至于车底中央,而四驱版本为了容纳传动轴、中央差速器等部件,排气系统挪到了底盘右侧。

● 文章总结:

从整体设计上看,荣威RX5 MAX的底盘看起来中规中矩,结构上并没有特别抢眼之处。走主流设计路线虽然少了些话题性,但考虑到SUV多数情况下终究是“出行工具”的属性,成熟的机械结构一定程度上能够保障日常使用的稳定性,此外RX5 MAX注重舒适性的底盘调校更贴合家庭用户的需求,更大的车身尺寸对于那些在乎空间的用户而言也具备一定的吸引力

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