名爵eHS10个挡位？聊聊混动技术那些事

聊及混合动力系统，我相信很多人和我一样，第一时间会想到丰田THS与本田i-MMD，毕竟“丰本”两家的混动技术不仅投入的早，目前也是混动技术高水准之代表。除此之外，像欧洲供应商比较推崇的插电式混合动力与48V轻混方案也是我们经常提及的。在众多混合动力技术路线竞争下，中国品牌在这一领域又将依靠什么方法去占领一片天地？在我们已经熟知比亚迪混动技术之后，上汽又将拿出什么样的“法宝”前去迎战？下面，我们就从刚刚上市不久的名爵HS新能源（以下简称名爵eHS），一起来和大家聊聊关于上汽混动技术的那些事。

○ 第一代上汽插电混动系统亮点颇多

这期内容略有些烧脑，还请大家耐心细看。咱们今天要聊的主角，是搭载于上汽名爵eHS车型上的动力总成，这套混动系统的核心在于一个关键零部件：官方称之为第二代EDU电驱变速箱的结构。就是这套结构，目前都已经不声不响地发展到了第二代产品，而且更为有趣的是，第一代与第二代EDU并非直接升级而来，而是两套差异很大的系统。

第一代EDU结构具备两组电机与两套电控离合器，并增加了两挡AMT变速器优化整个EDU的输出效率，保证发动机与电机在较为高效的工作区间内运转。其中，大电机主要负责驱动任务，在强动能回收挡与制动过程中也可以执行动能回收工作，而小电机则更多是充当发电机的作用，辅以在起步等阶段的扭矩补偿，以及急加速工况下的扭矩补充输出工作，两组离合器则是执行不同的驱动形式。

与很多车企“生搬硬套”给变速箱增加一个电机的方案相比，这套EDU不仅是上汽自主开发的一套创新驱动方案，在保证高效的同时还巧妙避开了丰田、本田、通用等厂商的混动技术专利方案，还可以实现纯燃油驱动（同时发电）、纯电驱动、增程形式驱动与油电混合驱动四种模式动力输出，配合两个电机与发动机的相互调节作用，以及两挡变速器，这套EDU的整体效率水平要比很多竞品强不少。