摒弃了斑马智行 体验宝骏RM-5智能车联
功能实现
人车交互层面只能算是驾驶员与车辆的基础交流,更深层的交流则在功能实现层面体现。顾名思义,车载系统好用与否跟高频刚需功能的好用与否不无关系。以人们比较常用的地图导航与在线音乐来说,这两方面功能倘若无法产生用户粘性,那驾驶员一上车势必又将用回手机+支架的组合。
其实通观RM-5的在线音频功能你会发现,它的语音支持度不高,但却不影响使用感受。也许语音功能无法满足你音乐类型、情感的搜索需求,但按歌曲、歌手名称搜索时,从识别到反馈速度非常快,试想当你使用任何应用时,搜不到与反应慢绝对是两种感受,至少从基本功能来说,RM-5在在线音频这块表现还不错。
导航部分的标准测试话术RM-5全部通过,如“附近的超市、加油站、寻找对应价位的餐厅”等,这套系统全部可以通过语音实现,这与地图导航应用丰富的POI兴趣点密不可分。此外,识别反馈速度、免唤醒语句的丰富度,很大程度上解放了双手,提升用户使用感受。
车载微信算是今年车联行业中比较新鲜的产物,我们在此不谈微信上车的合理性,但就功能来说,现阶段RM-5的车载微信功能表现基本与CS75 PLUS上那套旗鼓相当。同样摒弃了朋友圈一类影响行车安全的功能,只保留了基础即时通讯属性,通过与车辆的深度结合,基本实现了全语音控制。
其实就今年车联的大环境来看,越来越多的车载互联系统着手发力于即时通讯应用,但从实际效果来看,单独为某一系统开发的即时通讯应用在使用感受、用户基数上都有一定劣势,且交流双方仅限于车与车之间,这本身就有很大局限性。
总体来看,RM-5在功能实现层面高频刚需功能:娱乐与地图导航表现非常不错,主要是通过丰富的免唤醒词与快速的识别反馈速度,提升使用感受,让人很乐意去通过语音来进行相应的操作。当然,语音功能对娱乐系统的支持度还有待提升。除了基础功能,锦上添花的就要数车载微信了,全语音操作方式以及根据车内情景定制功能逻辑,基本满足车内场景下即时通讯的需求。
服务生态
一直以来,智能车联抛开基础功以外,都会有一些以车辆为场景的衍生服务,如果支付、智能硬件互联、保养预约等,遗憾的是RM-5的这部分是缺失的。此外,较为基础的车内一键救援功能同样未在RM-5上出现。
沟通好感度
沟通好感度主要考量的是驾驶员通过语音与车辆交互的主观感受,系统反馈到底是拟人化、智能化,还是冷冰冰的机器。就目前来看,RM-5表现较好,丰富的免唤醒词提升了沟通效率,即使是系统“不会”、“不懂”的指令,也能做出人性化反馈。
写在最后:
汽车之家智能车联测试 | ||||||
排名 |
车型 |
人车交互 |
功能实现 |
服务生态 |
沟通好感度 |
总分 |
1 |
荣威 RX5 (斑马3.0) |
83.6 |
81.2 |
66.0 |
50.0 |
78.1 |
2 |
蔚来ES6 |
102.7 |
78.9 |
22.0 |
60.0 |
76.6 |
3 |
WEY(5万大奖) VV6 |
88.5 |
84.2 |
42.0 |
20.0 |
76.0 |
4 |
长安CS95 |
92.0 |
82.8 |
22.0 |
40.0 |
74.0 |
5 |
荣威 MARVEL X (斑马2.0) |
95.3 |
77.9 |
32.0 |
30.0 |
73.8 |
6 |
奔腾T77 |
84.2 |
83.0 |
26.0 |
60.0 |
73.7 |
7 |
广汽新能源 |
70.4 |
95.4 |
20.0 |
30.0 |
73.3 |
8 |
星途-TXL |
85.0 |
80.2 |
44.0 |
20.0 |
73.2 |
9 |
小鹏汽车G3 |
95.4 |
81.2 |
30.0 |
14.0 |
72.8 |
10 |
名爵HS |
78.5 |
74.4 |
68.0 |
30.0 |
72.6 |
14 |
RM-5 |
86.9 |
86.5 |
0 |
30.0 |
70.82 |
综合来看,RM-5的智能车联是一款驾驶者爱用的车载系统。怎么讲,首先它具备了现阶段车联比较综合的素质,屏幕尺寸、显示效果都是主流水平,整体的系统交互逻辑清晰,没有让人感觉别扭的功能。
其次从主要功能来看,丰富的免唤醒词可满足驾驶者的基本需求,解放双手。当然一些应用的语音融入度还有待提升。而车载微信的出现,彻底赋予了RM-5一把利刃,远远将一票深谙车联“多日”的车型甩开。当然回归到需要提升的服务生态上,RM-5并未接入主流的服务类应用。总体上看,这是一套好用、易上手的车载系统,当然如果下次升级能将服务生态填充,它将变得更完美。