与翘楚一战 揽胜极光与XC60之底盘对比

○ 后悬架结构细节对比

在后悬架部分，两车均采用了多连杆独立悬架，只不过与常见的“三横一纵”E形多连杆不同的是，两台车采用的都是具备铸铝H臂形式的多连杆独立悬架。这种H臂形式的多连杆悬架常见于部分注重操控性与定位高端的车型当中，其理论横向、纵向载荷承受能力都要强于常见的E形多连杆，当然成本也要更高一些。

说到四驱系统，二者就出现差异了。从2014年开始，揽胜极光便开始采用由GKN提供的Eco Twinster智能四驱系统，这套四驱系统分为Standard Driveline和Active Driveline两个版本，二者都具备一颗可切断动力输出的PTU与多片离合器形式的差速器，区别在于Active Driveline版本的差速器内含左右各一组多片离合器，具备后轮扭矩矢量控制功能，可以实现左右车轮的主动扭矩调节，而我们本次拆解的Standard Driveline版本则配备的是单组多片离合器形式差速器。至于说XC60，则配备的是博格华纳第五代翰德多片离合器形式四驱系统，这套四驱系统在很多横置四驱车型上经常见到，例如横置四驱平台的大众、奥迪品牌新车型都采用了这套四驱系统，区别更多在于控制策略方面。

与前轮拱和刹车相比，后轮拱和刹车的差异似乎就没有那么“颠覆”了，轮拱材质与刹车方面均属同级平均水平，没什么可点评的。

○ 其它结构细节对比

说完了前后悬架，我们再来看看两款车在底盘其它细节方面的差异，这其中包含前发动机护板、底盘中部、油箱设计、轮胎与备胎的一些对比。

从底部防护与空气动力学角度来看，揽胜极光做得更好一些，而XC60则拥有材质更好的发动机底护板与底盘加强件，二者各有优势。

在油箱设计上二者保持一致，并都针对油箱底部进行了包覆处理，以优化空气动力学表现，在靠近排气的位置也都有隔热板，保障安全性。

轮胎方面，揽胜极光配备了一套对于气候和地面适应性更强的全季节轮胎，而XC60则标配一套公路取向的运动轮胎，怎么选择就看您所在地区的环境了。而在备胎方面，揽胜极光要优于XC60。

○ 编辑总结：

总体来看，两款车在底盘硬件方面均属同级上乘水准，素质都很好。揽胜极光更注重底盘细节上的设计，诸如前刹车、底部防护、空气动力学等方面表现不错，选材用料方面也略胜一筹，而XC60在前悬架结构形式上更有优势，对于车身底部刚性的优化也更多一些。至于该选哪台车，我还是那个观点：只有适合自己的才是最好的，两款车都不错，您都试驾一下，心中自然就有答案了。