品牌的新旗舰 宝马8系全家族之技术解读

- 传动系统：都是熟悉的老面孔

虽然宝马给新的旗舰车型配备了几款不同的发动机，但是目前进入中国市场的宝马8系只有两个排量：840i搭载的3.0升L6涡轮增压发动机和M8版本车型上搭载的4.4升V8双涡轮增压发动机。

作为宝马8系的顶级高性能版本，宝马M8的标准版和雷霆版(Competition)均搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率分别为600马力和626马力，M8雷霆版车型0-100km/h加速时间为3.2秒。

宝马8系作为宝马集团第一款使用第三代采埃孚(ZF)8AT变速箱的车型，这款变速箱代号8HP76，不仅相比之前的产品重量有所减轻，得益于1-5挡齿比的增加，变速箱的传动齿比范围也由之前的7.07增加至现在的8.59，因此，在发动机处于低转速的情况下，尤其是在高速行驶时，传动效率会有明显的提高。

此外，变速箱还提高了滑行功能的效率，当车辆以15到160公里/小时的速度行驶时，它在驾驶员脚部离开油门踏板时就能解除发动机和变速箱的耦合，因此车辆就可以简单地以空转速度滑行，油耗也因此得到降低。

除了干预变速箱的挡位，智能组网功能还能通过导航系统、摄像头以及雷达传感器提供的数据，干预并非真正需要的发动机启停功能：例如城市内的拥堵、交叉路口或环岛的短暂停车。

- 底盘悬架有什么特殊么？

作为品牌最新的旗舰产品，宝马自然会把之前装备在7系上的所有高新技术都移植到8系上，例如整体主动转向系统、主动式防倾杆都能在8系上找到它们的身影。而在减振器方面，宝马为8系推出了反应更快的电磁感应减振器，这套被称之为“自适应M悬架”的减振器在中国市场以2.6万元的价格静静地躺在8系的选装包中。

宝马8系的这套整体主动转向系统其实就是后轮也能够参与到转向之中。这套系统在5系、6系GT和7系上都有搭载，所以对于消费者来说并不陌生。整体主动转向系统最大转向角度为2.5°，在车速不大于72km/h时，后轮会与前轮的转向方向相反，而在车速大于72km/h时，则会与前轮转向方向相同。

- 旗舰当然需要各种科技加持

在驾驶辅助系统方面，宝马虽然和自动驾驶行业巨头Mobileye有着合作，但是其驾驶辅助系统与竞争对手相比似乎并没有太过出彩的地方，然而宝马8系上可以搭载的这台系统，让大家看到了他们的诚意。

此外，前视摄像头在检测到道路限速标志后，会自动将主动巡航的最高车速限制在最高车速，以免驾驶员疏忽造成超速带来不必要的罚单。该项功能可识别并限制的最低车速为15km/h，基本满足了绝大多数的用车情况。

最后，这项选装包还包括一系列例如主动侧碰保护、躲避援助、追尾警告、优先警告、错误道路警告和十字路口警告等一系列功能，听起来是一个非常让人动心的选装包。

数字钥匙功能通过NFC技术，让智能手机可以充当钥匙，做到解锁和启动车辆，无需再携带传统的车钥匙了。并且这一功能还可以与多达五个人共享，即便钥匙不在家，你的亲人也能在需要时将车从家里开走。

在宝马X5、X7等车型上出现的循迹倒车功能、远程软件OTA功能等也都出现在宝马8系上，可以说8系是目前宝马量产车中科技化程度最高的车型，对得起其家族旗舰车型的定位。

总结：

不论是从选材用料，还是科技配置，宝马8系家族都当之无愧的能够称之为品牌的新旗舰。相比7系更年轻的造型设计，也注定会让宝马8系收获那些原本中意奔驰CLS级、AMG GT四门跑车、奥迪A7甚至保时捷Panamera的潜在车主，毕竟好看的外观、相对性价比较高的价格和初上市较低的保有量，都是它与这些车型竞争的有力武器。所以现在问题来了，你准备好钱了么?