是否真实实用 实地测试斑马3.0生态服务

　“汽车生态服务”是近年来汽车行业里比较热门的一个概念，我们常见的无感停车已经能在不少中国品牌的车型系统里看到了，生态服务也是我们智能车联测试中一个重要的板块，代表着主机厂在车主服务方面“前瞻性”的思考。

以往的文章里，我们常常提到“无感加油”、“无感停车”、“车内订餐”、“订酒店”等等，但自己也一直有个疑问，这些讲起来都十分便利和实用的功能，究竟在停车场、加油站这些地方的落地情况如何，会不会出现：车主想使用该服务，但工作人员搞不懂流程拒绝提供服务的情况？而这些服务到底是便利了车主的日常用车，还是给车主新添了麻烦？这回，我们就实地测试，以车主的身份，来看看这些生态服务的真实落地情况。

本文中，我们给“汽车生态服务”这样一个定义：通过车机系统完成的；用于服务车主用车生活的；打通线上线下（O2O）服务的——车载系统原生功能。

斑马MARS 3.0新增了多项服务生态相关功能，这次我们抢先拿到了升级后的车型进行测试。此外，之所以选择搭载斑马的车型来测试生态服务的落地情况，也是因为斑马系统一直以来都是这方面的标杆。

ETCP智慧停车

就我个人的感受而言，我常开车的北京和上海还是经常能看到支持ETCP服务的停车场，覆盖率挺高。但二线以下的城市，也许就没那么高的覆盖率了，了解自己城市覆盖情况的朋友可以在评论区留言告诉我们。

虽然偶尔也会遇到收费人员露出一丝惊讶的表情：哎？还没交钱呢，这杆怎么自己抬起来了？但也没出现阻拦车辆离开的情况。一定程度上，这还要归功于ETCP停车场本身，毕竟宣传语都是“停车有位，自动付费”了，想必对一线员工也有一定的培训。

智慧停车其实早已不是斑马的“专利”了，不少中国品牌甚至海外品牌车型的系统里都带有“停闪付”或是类似的无感停车功能模块。

 不过，既然不管开什么车，只要下个“ETCP停车”的App就能使用“无感停车”服务，那集成在车机系统中的无感停车功能是不是就没有价值了？也不是，它的好处在于多了一道“地理围栏”验证。

当然，由于停车场监控密集，想找到“套牌车”或是其他违法者还是很容易的，此前还有专门利用这个漏洞抓“套牌车”的案例。

而作为斑马智行的原生功能，车机系统中的无感停车是可以调用到车辆位置信息的。实际验证中，我们先把“2号车锐腾”的车牌号码绑定在荣威RX5测试车的系统账号上。

不管是“智能汽车”，还是“传统汽车”，停车都是最最常见的用车场景，而且不管是现金还是扫码支付，或多或少耽误时间。“无感停车”节省了停车支付的步骤，实实在在地节省了车主的时间，于是，众人拾柴火焰高，智慧停车服务在使用流程上没有任何问题，主观感受上，在一二线城市的覆盖率也令人满意。