奔腾X40安全性能 空投翻滚试验国内首次

随着汽车工业的发展，汽车的安全性能也呈现出了一种逐步提升的大趋势，如今这个年代生产出的汽车在主被动安全方面投入了更多的成本，相应的也得到了更好的成果。虽然没有纳入我国的碰撞测试大纲，但是在传统的正面碰撞和侧面碰撞后，似乎触发概率较小的翻滚碰撞也成为了主机厂提升安全的手段之一。这不，一汽奔腾X40就前无古人的来了一次“空投翻滚试验”，来验证其安全性能。

- 车辆翻滚的危害

车辆在正面参与碰撞时，会有前防撞梁、纵梁等功能件去吸收和传递碰撞时的力，以保护乘员舱的空间不受破坏；车辆在侧面参与碰撞时，B柱、门槛以及车门蒙皮内的防撞梁和加强筋，也能吸收不少碰撞的力，避免车门侵入过多。可是在车辆翻滚后，由于结构比较单一，如果强度不够的话就很容易发生挤压驾乘人员空间的情况，难免对驾乘人员造成伤害。

如果油箱在翻滚时发生泄漏，遇到火花就很容易引起火灾或爆炸，这才是翻滚碰撞后最危险的情况。所以不论如何，车辆在翻滚发生后保持乘员舱的完整不变形、车门能够顺利打开，就是对驾乘人员最好的保障措施。

- 国外的翻滚试验怎么做

目前我国的C-NCAP碰撞测试体系和欧洲一样，并没有针对车顶强度所进行的测试项目，而C-IASI则加入了车顶静压测试项目，其测试流程和评价标准也都是参照美国IIHS的标准。而在美国市场，除了IIHS有一套针对车顶强度的静压测试外，NHTSA也有一种动态的翻滚测试。

NHTSA的官网并未给出具体的评分标准，只是说评分基于一套名为Static Stability Factor的静态实验室量度所做，所以我们目前无法知道它们的具体数值。不过IIHS倒是将评分方式写得很清楚：直接对比车顶形变5英寸前的最大压力与测试车辆自重的比例，如果比值超过4，便是优秀的评级。

- 这次奔腾X40的试验怎么做？

那么这次一汽奔腾X40的试验，在翻滚二字前加上了一个词叫做“空投”，这个试验是怎么做呢？其实这次的翻滚试验与我们之前所了解或看到的都有所区别，IIHS和C-IASI是做静压试验；NHTSA是依靠车辆自身的动力人为的制造翻滚，而今天我们的主角，则是依靠外力翻滚。

从空投翻滚试验后的现场情况来看，奔腾X40的车顶强度在车辆翻滚中能够为乘员舱内的驾乘人员提供足够的生存空间，其安全带对于驾驶员的束缚也完全能够应对翻滚所产生的颠簸。不过，相信不少读者在看到上面的现场图后会有疑问，为什么奔腾X40的气囊一个都没有爆呢？

- 为何气囊没有爆？

从奔腾X40的配置表中可以查到，全系车型标配了前排正、副驾驶座安全气囊，部分配置较高的车型还配有前排侧安全气囊。虽然气囊的作用确实是在碰撞中对驾乘人员形成保护，避免与车内较为坚硬的区域发生磕碰，但并不是车辆发生碰撞后气囊就一定会爆出的。

这么说来，车辆翻滚中很难触发气囊的爆出么？并非如此。在之前看到的翻滚试验中，搭载有头部气帘的车型在翻滚中气帘基本都会引爆，来保护乘坐人员的头部，可是考虑到奔腾X40的价格区间，出于成本问题它也不提供头部气帘的选项，因此在此次空投翻滚试验中并未有气囊弹出。

总结：

从这次的空投翻滚测试过程和结果来看，奔腾X40在车顶强度方面经受住了空投的考验，相信在遇到类似的实际情况时，它也能给予车内人员足够的保护和迅速打开车门脱困的机会。当然，受制于成本因素，在一些可以优化的配置方面奔腾X40也进行了一些取舍，相信对于喜爱它的消费者来说，这也是可以理解的遗憾吧。