底盘对比 广汽传祺GS8挑战丰田汉兰达

- 传祺GS8的四驱模式更丰富

相比汉兰达(参数|询价)来说，传祺GS8的四驱模式更丰富，如沙地、雪地、泥地以及普通4种，就像是某些手机的相机功能多拓展出了美颜、全景、微距等几种模式，但究其根本，硬件结构还是一样的。优点是让驾驶者更加简易直观地运用这些模式。

传祺GS8上没有的是，汉兰达的四驱锁定是具备手动选择功能的，在速度40km/h以下时，按下中控台下方的按键，前后轴理论上会以50：50的固定比例进行扭矩分配，这更适用于沙地、泥地、雪地等难走的路况。

- 汉兰达的四驱传动轴设计更“高级”

中央传动轴的段数越多，需要的成本也就越高，每一个节点都需要加入等速万向节，理论上来说三段式相比两段式，在较高转速下能获得更好的振动噪声水平（但也不宜过多），而且通过角度的调整更有助于增加空间利用性。

- 车底细节对比

- 轮胎、备胎对比

- 动态体验对比

为了更全面的对比两款车的底盘性能，我们将汉兰达和传祺GS8开到了专业测试场地，进行了简单的麋鹿测试和减速带测试。其中，麋鹿测试采用的是国际标准规范布置桩桶，它能一定程度模拟测试驾驶员突然遇到前方障碍物，进行紧急变线的行车安全性。

无论是汉兰达还是传祺GS8，都在尽量避免驾驶起来过于笨重的感觉，动力响应、转向手感都不会让你觉得它是一辆车长近5米的大块头。两车在麋鹿测试过程中，悬架系统都提供了不错的支撑性和舒适性。

对于这两位大块头来说，在做极限动作时其车身的侧倾幅度并不算夸张，但由于SUV车身重心较高，所以驾驶员还是会明显因侧倾而发生身体的左右晃动。

我们以10km/h和30km/h的速度通过设定的减速带，会感觉到汉兰达的悬架舒适性要更好一些，减振器和弹簧能把振动处理的更缓和。传祺GS8在此时的减振性能也称得上舒适，但“既生亮何生瑜”，汉兰达还是要更胜一筹。

总结：

想买一款7座中型SUV，我们如今有了太多的选择，汉兰达不是唯一的最优选择，中国品牌推出了多款这一级别的车型，以更经济的价格来分摊这一块蛋糕。从上一期的对比内容里，传祺GS8展现了非常不错的产品力。

在底盘方面，传祺GS8的悬架结构、材质与汉兰达有着很多相似之处，转向、刹车和车底护板的用料水平也没有什么差别，甚至传祺GS8还使用了液压衬套（较高级别车型上才会运用）。汉兰达虽为老将但也不是吃素的，它的发动机悬置系统、中央传动轴设计的更加复杂，对NVH性能有很大帮助，体现了高成本的优势，同时驾驶体验方面也更加舒适一些。